Siłownik pneumatyczny układu hamulcowego jest prosty i skuteczny w działaniu, jednak duża długość przewodów może powodować opóźnienie w działaniu mechanizmów hamulcowych tylnych osi.Problem ten rozwiązuje specjalna jednostka - zawór przyspieszający, którego urządzenie i działanie jest poświęcone temu artykułowi.
Co to jest zawór przyspieszający?
Zawór przyspieszenia (MC) jest elementem sterującym układu hamulcowego z napędem pneumatycznym.Zespół zaworowy rozdzielający przepływy sprężonego powietrza pomiędzy elementami układu pneumatycznego zgodnie ze trybami pracy hamulców.
Kodeks karny spełnia dwie funkcje:
• Skrócenie czasu reakcji mechanizmów hamulcowych kół tylnych osi;
• Poprawa efektywności układów hamulcowych postojowych i zapasowych.
Jednostki te są wyposażone w ciężarówki i autobusy, rzadziej jednostka ta jest używana w przyczepach i naczepach.
Rodzaje zaworów przyspieszających
Spółki zarządzające można podzielić na typy ze względu na zastosowanie, sposób zarządzania i konfigurację.
Zgodnie z zakresem stosowania Kodeksu karnego wyróżnia się dwa rodzaje:
- Aby kontrolować kontury hamulców postojowych (ręcznych) i zapasowych;
- Do sterowania elementami siłownika pneumatycznego siłowników głównego układu hamulcowego tylnych osi.
Najczęściej w układach hamulcowych postojowych i zapasowych wchodzą zawory przyspieszające, których siłownikami są akumulatory energii (EA) połączone z komorami hamulcowymi.Jednostka steruje obwodem pneumatycznym EA, zapewniając szybkie odpowietrzenie podczas hamowania i jego szybkie dostarczenie z osobnego cylindra pneumatycznego po wyjęciu z hamulców.
Zawory przyspieszające są znacznie rzadziej stosowane do sterowania hamulcami głównymi.W tym przypadku jednostka dokonuje szybkiego doprowadzenia sprężonego powietrza z oddzielnego cylindra pneumatycznego do komór hamulcowych podczas hamowania i odpowietrzenia podczas hamowania.
Zgodnie ze sposobem zarządzania kodeks karny dzieli się na dwie duże grupy:
• Sterowanie pneumatyczne;
• Sterowanie elektroniczne.
Elektronicznie sterowany akcelerator
Zawory sterowane pneumatycznie są najprostszymi i najczęściej stosowanymi.Sterowanie nimi odbywa się poprzez zmianę ciśnienia powietrza pochodzącego z zaworów hamulca głównego lub ręcznego.Zawory sterowane elektronicznie zawierają zawory elektromagnetyczne, których działanie jest kontrolowane przez jednostkę elektroniczną.Takie firmy zarządzające są stosowane w pojazdach z różnymi automatycznymi systemami bezpieczeństwa (EBS i inne).
Zgodnie z konfiguracją Kodeks karny dzieli się również na dwie grupy:
• Bez dodatkowych komponentów;
• Z możliwością zamontowania tłumika.
W spółce zarządzającej drugiego typu przewidziano uchwyt do montażu tłumika - specjalnego urządzenia, które zmniejsza intensywność hałasu upuszczanego powietrza.Jednakże działanie obu typów zaworów jest takie samo.
Budowa i zasada działania zaworów przyspieszających
Najprostsza jest konstrukcja i funkcjonowanie firmy zarządzającej układem hamulcowym roboczym.Opiera się na metalowej obudowie z trzema rurkami, wewnątrz których znajduje się tłok oraz powiązane z nim zawory wydechowe i obejściowe.Przyjrzyjmy się bliżej konstrukcji i działaniu tego typu spółki zarządzającej na przykładzie uniwersalnego modelu 16.3518010.
Urządzenie podłącza się następująco: pin I - do przewodu sterującego układu pneumatycznego (od głównego zaworu hamulcowego), pin II - do odbiornika, pin III - do przewodu hamulcowego (do komór).Zawór działa prosto.Podczas ruchu pojazdu obserwuje się niskie ciśnienie w przewodzie sterującym, w związku z czym tłok 1 zostaje podniesiony, zawór wydechowy 2 jest otwarty, a przewód hamulcowy poprzez zacisk III i kanał 7 zostaje podłączony do atmosfery, hamulce zostają rozhamowane .Podczas hamowania wzrasta ciśnienie w przewodzie sterującym i w komorze „A”, tłok 1 przesuwa się w dół, zawór 2 styka się z gniazdem 3 i popycha zawór obejściowy 4, co powoduje jego odsunięcie od gniazda 5. W efekcie pin II jest podłączony do komory „B”, a pin III – powietrze ze odbiornika kierowane jest do komór hamulcowych, samochód jest hamowany.Przy odhamowaniu następuje spadek ciśnienia w przewodzie sterującym i zachodzą zdarzenia opisane powyżej - przewód hamulcowy zostaje podłączony do kanału 7 poprzez pin III, a powietrze z komór hamulcowych zostaje wypuszczone do atmosfery, pojazd zostaje odhamowany.
Urządzenie zaworu przyspieszającego KAMAZ
Ręczna pompa mieszkowa działa po prostu.Ręczne ściskanie korpusu prowadzi do wzrostu ciśnienia - pod wpływem tego ciśnienia otwiera się zawór wydechowy (a zawór dolotowy pozostaje zamknięty), znajdujące się w nim powietrze lub paliwo jest wtłaczane do przewodu.Następnie korpus dzięki swojej elastyczności powraca do pierwotnego kształtu (rozszerza się), ciśnienie w nim spada i staje się niższe od atmosferycznego, zawór wydechowy zamyka się, a zawór dolotowy otwiera się.Paliwo dostaje się do pompy przez otwarty zawór wlotowy, a przy następnym naciśnięciu korpusu cykl się powtarza.
Firma zarządzająca, przeznaczona dla „hamulca ręcznego” i hamulca zapasowego, jest ułożona podobnie, ale nie jest sterowana przez główny zawór hamulcowy, ale przez ręczny zawór hamulcowy („hamulec ręczny”).Rozważmy zasadę działania tego urządzenia na przykładzie odpowiedniej jednostki pojazdów KAMAZ.Jego zacisk I jest podłączony do przewodu EA tylnych hamulców, zacisk II jest podłączony do atmosfery, zacisk III jest podłączony do odbiornika, zacisk IV jest podłączony do przewodu zaworu hamulca ręcznego.W czasie jazdy samochodu na piny III i IV podawane jest powietrze pod wysokim ciśnieniem (z jednego odbiornika, więc ciśnienie tutaj jest takie samo), ale powierzchnia górnej powierzchni tłoka 3 jest większa niż dolnej, więc znajduje się w dolnym położeniu.Zawór wydechowy 1 jest zamknięty, a zawór dolotowy 4 jest otwarty, zaciski I i III są połączone przez komorę „A”, a wylot atmosferyczny II jest zamknięty - do EA dostarczane jest sprężone powietrze, ich sprężyny są ściśnięte i system jest rozhamowany.
Po zaciągnięciu hamulca postojowego lub włączeniu hamulca zapasowego ciśnienie na końcówce IV spada (odpowietrzanie odbywa się za pomocą zaworu ręcznego), tłok 3 podnosi się, otwiera się zawór wydechowy i dopływ powietrza przeciwnie, zawór zamyka się.Prowadzi to do połączenia zacisków I i II oraz oddzielenia zacisków I i III - powietrze z EA zostaje wypuszczone do atmosfery, znajdujące się w nich sprężyny ulegają rozluźnieniu i prowadzą do hamowania pojazdu.Po zdjęciu z hamulca ręcznego procesy przebiegają w odwrotnej kolejności.
Elektronicznie kontrolowane spółki zarządzające mogą działać w sposób opisany powyżej lub być kontrolowane przez jednostkę elektroniczną zgodnie z ustalonymi algorytmami.Ale ogólnie rozwiązują te same problemy, co zawory sterowane pneumatycznie.
Jak widać zawór gazu pełni funkcję przekaźnika - steruje elementami układu pneumatycznego oddalonymi od głównego zaworu hamulcowego lub zaworu ręcznego, zapobiegając stratom ciśnienia w długich liniach.Zapewnia to szybkie i niezawodne działanie hamulców na tylnych osiach samochodu.
Zagadnienia doboru i naprawy zaworu przyspieszającego
Podczas eksploatacji samochodu firma zarządzająca, podobnie jak inne elementy układu pneumatycznego, poddawana jest znacznym obciążeniom, dlatego należy ją okresowo sprawdzać pod kątem uszkodzeń, wycieków powietrza itp.
Podczas wymiany konieczne jest zainstalowanie jednostek typów i modeli zalecanych przez producenta samochodu.Jeśli zostanie podjęta decyzja o zainstalowaniu analogów oryginalnego zaworu, nowa jednostka musi odpowiadać oryginalnej charakterystyce i wymiarom montażowym.Przy innych cechach zawór może nie działać poprawnie i nie zapewniać skutecznego działania układu hamulcowego.
Przy właściwym wyborze zaworu gazu i terminowej konserwacji układ hamulcowy samochodu lub autobusu będzie działał niezawodnie, zapewniając niezbędny komfort i bezpieczeństwo.
Czas publikacji: 21 sierpnia 2023 r