W samochodach z kabiną typu cabover przewidziany jest ważny układ pomocniczy - mechanizm wywracania z siłownikiem hydraulicznym jako elementem napędowym.Przeczytaj wszystko na temat siłowników mechanizmu wywrotu kabiny, ich istniejących typów i konstrukcji, a także prawidłowego doboru i wymiany - przeczytaj w tym artykule.
Co to jest siłownik mechanizmu wywrotu kabiny?
Siłownik mechanizmu wywrotu kabiny (cylinder IOC, siłownik hydrauliczny IOC) jest siłownikiem mechanizmu wywrotu kabiny ciężarówki w układzie kabiny;Siłownik hydrauliczny dwustronnego działania do podnoszenia i opuszczania kabiny.
Cylinder MOQ ma kilka funkcji:
- Podnoszenie kabiny w celu konserwacji lub naprawy silnika i innych układów;
- Wspomaganie mechanizmu równoważącego w podparciu kabiny w pozycji odwróconej;
- Płynne opuszczanie kabiny bez wstrząsów i szarpnięć.
Ten siłownik hydrauliczny jest częścią mechanizmu wywrotu kabiny (system w niektórych samochodach połączony jest z mechanizmem podnoszenia koła zapasowego), który składa się z ręcznej pompy oleju, dwóch rurociągów, zbiornika płynu roboczego i faktycznie MOK cylinder.Mechanizm ten działa autonomicznie od silnika i innych zespołów samochodu, montowany jest pod kabiną na dźwigarze ramy.Cylinder znacznie ułatwia i przyspiesza konserwację samochodu, zapewniając wymogi bezpieczeństwa, dlatego w przypadku jego awarii należy jak najszybciej dokonać naprawy lub wymiany.Aby wybrać odpowiedni siłownik hydrauliczny, musisz zrozumieć jego konstrukcję, działanie i niektóre funkcje.
Konstrukcja i zasada działania siłownika mechanizmu wywrotu kabiny
Mechanizm przechylania kabiny
Obecnie we wszystkich pojazdach typu cabover stosowane są cylindry hydrauliczne dwustronnego działania IOC z wbudowanym hydraulicznym mechanizmem dławiącym.Podstawą konstrukcji tego urządzenia jest stalowy cylinder, zamknięty z obu stron pokrywami.Na pokrywie zakrywającej dolny koniec cylindra znajduje się ucho do mocowania przegubowego na dźwigaru ramy samochodu.Wewnątrz cylindra znajduje się tłok z oringami, tłok połączony jest ze stalowym prętem, który przechodzi przez pokrywę górną (uszczelnienie stanowi mankiet) i kończy się uchem do połączenia zawiasowego z belką podłużną lub innym element napędowy kabiny.
W pokrywach siłownika hydraulicznego MOK znajdują się złączki (lub złączki śrubowe) do łączenia rurociągów.W górnej pokrywie (od strony wylotu pręta) złączka przechodzi natychmiast do kanału, przez który płyn roboczy jest dostarczany i odprowadzany z cylindra.W dolnej pokrywie (od strony montażu na ramie) znajduje się przepustnica (zespół przepustnicy) i/lub zawór zwrotny, które ograniczają przepływ płynu roboczego z cylindra przy opuszczonej kabinie.Przepustnica to zwężenie kanału wyrzeźbionego w pokrywie, którego przelot może być stały lub zmieniany za pomocą śruby regulacyjnej.Zawór zwrotny (inaczej zamek hydrauliczny) zapobiega wyciekowi płynu roboczego z wnęki cylindra, gdy kabina jest podniesiona.
Zasada działania siłownika hydraulicznego MOK jest prosta.Jeżeli konieczne jest podniesienie kabiny, pompa jest obracana i olej przepływa rurociągiem do dolnej pokrywy cylindra, ciecz przechodzi kanałami do cylindra i wypycha tłok - pod działaniem ciśnienia wytworzonego przez cieczy, tłok porusza się i przepycha kabinę przez pręt, zapewniając jej przewrócenie.W przypadku konieczności przywrócenia kabiny do pierwotnego położenia, olej dostarczany jest na górną pokrywę cylindra, przez którą dostaje się do cylindra i dociska tłok - pod działaniem wytworzonej siły tłok przesuwa się w dół i obniża taksówka.Jednakże w dolnej pokrywie cylindra znajduje się przepustnica, która zapobiega szybkiemu wypłynięciu oleju z wnęki - wytwarza to siłę ograniczającą prędkość opuszczania kabiny, co zapobiega wstrząsom i wstrząsom.
Szybkość podnoszenia i opuszczania kabiny reguluje się przepustnicą i zaworem zwrotnym, do których przewidziano odpowiednie śruby na górnej pokrywie cylindra IOC (z łbem na nacięcie lub z łbem sześciokątnym na klucz płaski) .
Konstrukcja cylindra mechanizmu wywrotu kabiny
Cylindry można podzielić na dwie grupy ze względu na sposób podawania czynnika roboczego:
- Z podłączeniem przewodów bezpośrednio do pokrywy górnej i dolnej;
- Z podłączeniem przewodów do jednej pokrywy (zwykle do dołu) z doprowadzeniem oleju do drugiej pokrywy za pomocą wbudowanej metalowej rurki.
Cylindry IOC pierwszego typu są najprościej rozmieszczone - na obu pokrywach znajdują się złączki, do których podłączane są rurociągi (węże) z pompy MOC.Cylindry hydrauliczne drugiego typu są bardziej skomplikowane, oba mocowania znajdują się na dolnej pokrywie, ale jedno mocowanie jest połączone ze stalową rurką, przez którą olej przepływa do górnej pokrywy.Urządzenia drugiego typu umożliwiają zmniejszenie długości przewodów olejowych i zwiększenie ich niezawodności, ponieważ znajdują się one w tej samej płaszczyźnie i odkształcają się synchronicznie podczas podnoszenia / opuszczania kabiny.
Nowoczesne cylindry MOK mają zwykle małe wymiary (długość w zakresie 200-320 mm przy średnicy 20-50 mm) i są zaprojektowane na ciśnienie oleju 20-25 MPa.Urządzenia opisywanej konstrukcji stosowane są zarówno w samochodach ciężarowych krajowych (KAMAZ, MAZ, Ural), jak i pojazdach produkcji zagranicznej (Scania, IVECO i inne).
Jak wybrać i wymienić siłownik mechanizmu wywrotu kabiny
Podczas pracy mechanizmu wywrotu kabiny elementy jej siłownika hydraulicznego ulegają intensywnemu zużyciu, mogą również wystąpić różnego rodzaju awarie (odkształcenie tłoczyska i cylindra, pęknięcia cylindra, zniszczenie oczek i inne) .W przypadku zużycia lub nieprawidłowego działania cylinder należy naprawić lub wymienić w komplecie (co dziś jest łatwiejsze i tańsze).Do wymiany należy wybrać cylinder IOC tego samego typu i modelu, który był w samochodzie wcześniej – tylko w ten sposób mamy pewność, że cały mechanizm będzie działał prawidłowo.Dotyczy to szczególnie nowych samochodów ciężarowych, które są nadal objęte gwarancją.
W niektórych przypadkach istnieje możliwość zainstalowania cylindrów „nienatywnych”, ale należy tutaj wziąć pod uwagę kilka parametrów:
● Ciśnienie robocze - powinno być takie samo jak w starej butli;
● Wymiary montażowe i wymiary gabarytowe cylindra;
● Lokalizacja i rodzaj złączy - powinny znajdować się w tym samym miejscu, w którym znajdowały się złączki na starej butli oraz mieć takie same wymiary przyłączeniowe.
Położenie podnośnika i innych części mechanizmu wywrotu kabiny oraz podnośnika koła zapasowego
Siłownik o innym ciśnieniu roboczym nie będzie działał prawidłowo – albo będzie za wolno, albo nie będzie w stanie zapewnić płynnego podnoszenia i opuszczania kabiny.Jeśli nowy cylinder ma złączki o innych rozmiarach, należy również wymienić końcówki rur.Nie będzie możliwe zainstalowanie cylindra o innych rozmiarach bez zmiany elementów złącznych w kabinie lub ramie, dlatego nowy zespół musi mieć tę samą długość co stary.
Wymianę cylindra MOK należy przeprowadzić zgodnie z wymogami instrukcji naprawy i obsługi technicznej tego konkretnego pojazdu.Niezależnie od kolejności prac należy przede wszystkim podnieść kabinę i zadbać o jej zamocowanie, niezawodne zamocowanie za pomocą odpowiednich urządzeń, a także spuścić płyn roboczy z układu.Po zamontowaniu nowego cylindra należy wlać olej do zbiornika i przepompować układ (kilkukrotnie obniżyć i podnieść kabinę).Dodatkowo może zaistnieć konieczność regulacji przepustnicy (jeżeli przewiduje to konstrukcja siłownika hydraulicznego) – należy ją również przeprowadzić zgodnie z instrukcją i biorąc pod uwagę masę i charakterystykę kabiny.
Aby przedłużyć żywotność siłownika hydraulicznego MOK i całego mechanizmu, należy wykonywać konserwację okresową.Okresowo należy sprawdzać stan cylindra pod kątem wycieków przez uszczelki olejowe, złączki i inne części, a także pod kątem odkształceń i uszkodzeń.Należy również monitorować poziom płynu roboczego, w razie potrzeby go uzupełnić.
Przy prawidłowym doborze i wymianie siłownika mechanizm wywrotu kabiny będzie działał szybko i niezawodnie, zapewniając łatwość pracy i bezpieczeństwo.
Czas publikacji: 26 lipca 2023 r