W sprzęgle ciernym przerwanie przepływu momentu obrotowego podczas zmiany biegów realizowane jest poprzez oddzielenie tarczy dociskowej i napędzanej.Tarcza dociskowa jest cofana za pomocą sprzęgła zwalniającego sprzęgło.Przeczytaj wszystko o tej części, jej typach, konstrukcji i właściwym wyborze w artykule.
Co to jest sprzęgło?
Sprzęgło (sprzęgło zwalniające, sprzęgło pchane) - zespół sprzęgła ciernego w skrzyni biegów ze sterowaniem ręcznym;Element napędu sprzęgła zapewniający jego rozłączenie podczas zmiany biegów.
Sprzęgło zwalniające sprzęgło spełnia dwie funkcje:
• Mocowanie i prawidłowe ustawienie łożyska oporowego sprzęgła (łożyska oporowego);
• Przeniesienie siły z napędu sprzęgła (z widełek zwalniających sprzęgło) na łożysko, a następnie na łopatki/dźwignie sprężyny talerzowej;
• Ochrona łożyska oporowego przed naprężeniami mechanicznymi i zużyciem (zapobiega pękaniu i zużyciu łożyska, możliwemu przy bezpośrednim kontakcie z widelcem).
Uwaga: określenia „sprzęgło” używa się także w odniesieniu do większego zespołu – sprzęgła samochodowego różnego typu (z reguły do tarczy ciernej pojedynczej i podwójnej).W tym artykule omówiono sprzęgła.
Rodzaje i konstrukcja sprzęgieł
Wszystkie sprzęgła mają zasadniczo identyczne urządzenie, różniące się szczegółami.Ogólnie jest to solidna część cylindryczna, którą można warunkowo podzielić na kilka części:
• Otwór montażowy - otwór wzdłuż osi sprzęgła do jego osadzenia na wale wejściowym skrzyni biegów;
• Powierzchnie oporowe - prostokątne podkładki lub kołki dociskowe (dwie sztuki) do połączenia z widełkami zwalniającymi sprzęgło;
• Gniazdo łożyska oporowego sprzęgła - część przedłużona w postaci miseczki lub części rurowej do montażu łożyska oporowego.
Sprzęgło może być wykonane z żeliwa i stali, obecnie coraz częściej stosuje się również części z tworzyw sztucznych.Sprzęgła różnią się konstrukcją powierzchni oporowych pod widełkami (odpowiednio i konstrukcją kompatybilnych widełek zwalniających sprzęgło) oraz sposobem montażu łożyska oporowego.
Zgodnie z konstrukcją wideł i powierzchni oporowych dla nich, sprzęgłami do rozłączania sprzęgła są:
Ogólna konstrukcja sprzęgła ciernego i miejsce w nim sprzęgła zwalniającego
Z płaskimi podkładkami bez mocowania widelca;
• Z cylindrycznymi sworzniami;
• Z różnymi systemami łączenia przegubowego z widłami (za pomocą śrub lub zawleczek).
Z reguły sprzęgła z płaskimi klockami nie mają połączenia z widełkami zwalniającymi sprzęgło - jest ono dostarczane do sprzęgła dopiero w momencie zmiany biegu, powrót sprzęgła w tym przypadku odbywa się ze względu na elastyczność sprężyny kosza sprzęgłowego.Sprzęgła za pomocą sworzni lub przegubu są trwale połączone z widelcem, dzięki czemu w momencie zmiany biegu są doprowadzone do kosza sprzęgłowego, a następnie na siłę z niego cofnięte.Aby zabezpieczyć punkty kontaktowe wtyku przed intensywnym zużyciem, można dodatkowo zastosować podkładki stykowe wykonane z twardszych materiałów.
W zależności od rodzaju mocowania łożyska oporowego sprzęgłami są:
• Przy wewnętrznym montażu łożyska – na sprzęgle wykonuje się otwór montażowy w postaci kielicha, w który wkłada się łożysko;
• Przy zewnętrznym montażu łożyska – na sprzęgle wykonywana jest część rurowa, na którą wciskane jest łożysko.
W sprzęgłach można zastosować łożyska wzdłużne lub skośne o różnych konstrukcjach.Powszechnie stosowane są łożyska wahliwe, które są w stanie lepiej pracować w warunkach stale zmieniających się obciążeń osiowych.
Zasada działania i miejsce sprzęgła w skrzyni biegów samochodu
Sprzęgło zwalniające sprzęgło jest częścią sprzęgła ciernego, znajduje się na wale wejściowym skrzyni biegów z możliwością ruchu wzdłuż niego osiowego.Od strony montażu łożyska oporowego sprzęgło przylega do płatków sprężyny talerzowej lub dźwigni docisku sprzęgła.Sprzęgło jest połączone z widełkami zwalniającymi sprzęgło i może za jego pomocą wykonywać ruchy osiowe wzdłuż wału wejściowego skrzyni biegów.
W przypadku konieczności zmiany biegu kierowca wciska pedał sprzęgła, za pomocą napędu pedał oddziałuje na widelec – przesuwa się on w stronę kosza sprzęgła i popycha połączone z nim sprzęgło.Sprzęgło wraz z łożyskiem opasuje łopatki lub dźwignie membrany i popycha je - prowadzi to do zdjęcia docisku z sprzęgła i przerwany zostaje przepływ momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów, można bezpiecznie zmieniać biegi.Po włączeniu żądanego biegu kierowca zwalnia pedał sprzęgła, widelec pod wpływem sprężyny powraca do pierwotnego położenia, cofając lub zwalniając sprzęgło.Sprężyny kosza sprzęgła zostają zwolnione, docisk zostaje ponownie dociśnięty w urządzeniu podrzędnym – zostaje przywrócony przepływ momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów.
W zależności od konstrukcji, gdy sprzęgło jest rozłączone, sprzęgło wraz z łożyskiem można albo całkowicie wyjąć z kosza sprzęgła, albo mieć stały kontakt z łopatkami/dźwigniami sprężyny talerzowej.Jednak w obu przypadkach sprzęgło znajduje się w położeniu swobodnym (bez zaciśnięcia) i nie ma to wpływu na pracę sprzęgła.
Dobór i wymiana sprzęgła
Sprzęgło pracuje pod zmiennym obciążeniem, dlatego z biegiem czasu ulega zużyciu i uszkodzeniu.Łożyska oporowe są jeszcze bardziej narażone na awarie.W przypadku awarii części te nie są naprawiane, lecz całkowicie wymieniane.Oznakami nieprawidłowego działania sprzęgła są problemy ze zmianą biegów - zmiana skoku pedału sprzęgła, zmniejszenie lub zwiększenie oporu pedału na nacisk, niewystarczające zwolnienie sprzęgła, pojawienie się obcych dźwięków podczas zmiany biegów itp.
Wybierając nowe sprzęgło, należy skupić się na rozmiarze i konfiguracji starego.Najlepiej kupić sprzęgło tego samego typu i numeru katalogowego co stare.Jednak w niektórych przypadkach możliwe jest zastosowanie analogów odpowiednich pod względem rozmiaru, rodzaju i umiejscowienia podkładek oporowych widelca, gniazda łożyska i rozmiaru gniazda wału wejściowego skrzyni biegów.Podczas instalowania sprzęgła o różnych wymiarach i konfiguracjach sprzęgło nie będzie działać poprawnie lub całkowicie przestanie wykonywać swoje funkcje.Przy właściwym wyborze sprzęgło zostanie zwolnione szybko i niezawodnie, zapewniając łatwą i bezpieczną zmianę biegów.
Czas publikacji: 21 sierpnia 2023 r