W układzie pneumatycznym samochodu lub ciągnika zawsze gromadzi się pewna ilość wilgoci (kondensatu) i oleju - zanieczyszczenia te są usuwane z odbiorników poprzez zawory (zawory) spustowe kondensatu.O tych żurawiach, ich typach i konstrukcjach oraz prawidłowym doborze i wymianie przeczytasz w artykule.
Co to jest zawór spustowy kondensatu?
Zawór spustowy kondensatu (zawór spustowy kondensatu, zawór spustowy, zawór spustowy) – element układu hamulcowego pojazdów z napędem pneumatycznym;Ręcznie sterowany zawór lub zawór przeznaczony do wymuszonego odprowadzania kondensatu i upuszczania powietrza z odbiorników.
Podczas pracy układu pneumatycznego kropelki kondensatu i oleju pochodzące ze sprężarki gromadzą się w jej elementach - odbiornikach (cylindrach powietrza) i rurociągach.W układzie na skutek sprężania z ogrzewaniem i późniejszym chłodzeniem powietrza w układzie skrapla się wilgoć, a z układu smarowania sprężarki przedostaje się olej. Obecność wody w układzie prowadzi do intensywnej korozji jego elementów, a zimą może zakłócić normalną pracę działanie kranów, zaworów i różnych urządzeń.Dlatego w odbiornikach znajdują się specjalne urządzenia serwisowe - zawory lub krany do spuszczania kondensatu (wody) i oleju.
Za pomocą zaworów spustowych kondensatu rozwiązuje się kilka głównych zadań:
● Wymuszone odprowadzanie kondensatu z butli pneumatycznych podczas codziennej konserwacji lub w razie potrzeby;
● Usunięcie oleju nagromadzonego w odbiornikach;
● Wymuszone odpowietrzanie zbiorników w celu obniżenia ciśnienia w układzie (np. w celu naprawy i konserwacji), sprawdzenia działania sprężarki i innych urządzeń oraz w innych celach.
Zawór spustowy kondensatu zapewnia normalną pracę układów hamulcowych sterowanych pneumatycznie, dlatego awarię tej części należy jak najszybciej wyeliminować.Ale przed zakupem i instalacją nowego dźwigu należy zrozumieć istniejące typy tych urządzeń, ich konstrukcję i cechy zastosowania.
Rodzaje i konstrukcja zaworów spustowych kondensatu
Do odprowadzania kondensatu stosuje się dwa typy urządzeń, różniące się zasadą działania i konstrukcją:
● Zawory;
● Zawory z różnymi typami elementów odcinających.
Zawory to najprostsze urządzenia, które mogą znajdować się tylko w pozycjach „Zamknięty” i „Otwarty”.Obecnie stosuje się zawory ciśnieniowe z dwoma rodzajami siłowników:
● Z bezpośrednim napędem prętowym (z drążkiem przechylnym);
● Z napędem dźwigniowym (z popychaczem).
Zawory spustowe kondensatu pierwszego typu mają na ogół prostą konstrukcję.Podstawą urządzenia jest obudowa w postaci korka, gwintowana na zewnętrznej powierzchni i dostarczana jest standardowy sześciokąt pod klucz.Wewnątrz korpusu znajduje się zawór - elastyczna okrągła płytka osadzona na pręcie (popychaczu), popychacz przechodzi przez otwór w przedniej ścianie korpusu, a płytka zaworu dociskana jest do ścianki za pomocą skręconej sprężyny stożkowej ( w celu zatrzymania przewidziano metalowy pierścień lub płytkę).Na zewnętrznym końcu trzpienia wywiercony jest poprzeczny otwór do montażu pierścienia do stosowania jako część zdalnego systemu odprowadzania kondensatu.Korpus zaworu jest zwykle wykonany z mosiądzu lub brązu, ale dziś dostępne są również produkty z tworzyw sztucznych.Trzpień jest najczęściej stalowy, co zapewnia wysoką wytrzymałość produktu.
Konstrukcja zaworu spustowego kondensatu (zaworu)
Zawór spustowy kondensatu z siłownikiem dźwigniowym
Zawory z mechanizmem dźwigniowym różnią się jedynie obecnością krótkiej metalowej dźwigni, która zapewnia dociśnięcie trzpienia.Taka konstrukcja jest wygodniejsza przy wysokich ciśnieniach, a także zapewnia pewniejsze otwieranie i zamykanie zaworu.Urządzenia napędzane dźwignią są najczęściej stosowane w zagranicznych ciężkich samochodach ciężarowych.
Zawór spustowy kondensatu działa w następujący sposób: pod wpływem ciśnienia wewnątrz odbiornika i siły sprężyny zawór zostaje zamknięty, zapewniając szczelność instalacji;Aby spuścić kondensat lub odpowietrzyć, należy przesunąć trzpień na bok (ale nie wciskać go) - zawór podniesie się, a powietrze zostanie opuszczone przez powstały otwór, przez który unosi się kondensat i olej.Dla wygody przesuwania trzpienia otwór w przedniej części zaworu jest zagłębiony.W przypadku zdalnych systemów odprowadzania kondensatu na pręcie montowany jest stalowy pierścień, który łączy się z kablem sterującym - kabel ten przeprowadza się przez nadwozie lub ramę pojazdu, a jego drugi koniec łączy się z uchwytem w kabinie.Po naciśnięciu (lub przesunięciu tego uchwytu) linka pociąga za trzpień zaworu, co zapewnia odpływ kondensatu.Taki system jest stosowany w wielu krajowych autobusach i ciężarówkach z dużą liczbą odbiorników.
Zawory spustowe kondensatu (lub, jak się je czasem nazywa, zawory spustowe) są bardziej złożonymi urządzeniami, dziś są używane dość rzadko (często można je znaleźć w starych ciężarówkach domowych).Konstrukcyjnie jest to zawór kulowy lub stożkowy, którego element odcinający jest połączony z pokrętłem obrotowym.Podstawą żurawia jest korpus, wewnątrz którego na gniazdach zainstalowana jest kula lub stożek z otworem, a na zewnętrznej powierzchni wykonany jest gwint i sześciokąt pod klucz (nie we wszystkich urządzeniach).Element odcinający zaworu jest sztywno połączony z rączką, która wychodzi z obudowy poprzez uszczelkę.Zawory są również najczęściej wykonane z mosiądzu i brązu, elementy blokujące mogą być stalowe.Zawór działa w następujący sposób: w pozycji zamkniętej element odcinający obraca się w taki sposób, że odkręca się znajdujący się w nim otwór i blokuje kanał korpusu żurawia;Po obróceniu uchwytu obraca się również element blokujący, a przez znajdujący się w nim otwór wydostaje się powietrze z kondensatem i olejem.
Większość zaworów i zaworów posiada gwint M22x1,5, urządzenie montowane jest w piastie z gwintem wewnętrznym przyspawanym w najniższym punkcie cylindra pneumatycznego - na jego dolnej powierzchni (z przesunięciem na jeden z końców dla ułatwienia konserwacji - ta strona komory zamkowej skierowana jest na zewnątrz ramy samochodu) lub w dolny punkt jednej ze ścian końcowych.Zawory montuje się najczęściej w występie na dolnej powierzchni, natomiast zawory spustowe można umieścić na ściankach końcowych – w tym przypadku posiadają one kolano umożliwiające skierowanie przepływu powietrza z kondensatem pionowo w dół.Zawory i żurawie wyposażone są w większość lub wszystkie odbiorniki z instalacją pneumatyczną pojazdu, ciągnika lub innego urządzenia.
Zagadnienia doboru i wymiany zaworu spustowego kondensatu
Z biegiem czasu części zaworu i zaworu - element odcinający i jego gniazdo, sprężyny itp. - zużywają się i odkształcają, co prowadzi do wycieków powietrza lub zakłócenia normalnej pracy zaworu.Taka część może powodować nieefektywną pracę układu pneumatycznego, dlatego należy ją wymienić.
Wybór nowego zaworu spustowego kondensatu jest prosty – wszystkie (a przynajmniej większość części stosowanych w popularnych modelach samochodów ciężarowych) dostępne obecnie na rynku są ustandaryzowane, dzięki czemu niemal każdą z nich można zabrać do samochodu osobowego.Jednocześnie pożądane jest umieszczenie tego samego zaworu na odbiornikach, w których pierwotnie stał zawór, i dźwigu na odbiornikach z dźwigiem.W przypadku pojazdów wyposażonych w zdalny system odprowadzania kondensatu potrzebny jest zawór ze stalowym pierścieniem w trzpieniu, który jest podłączony do linki napędowej.Nowa część musi mieć ten sam gwint i ciśnienie robocze, w przeciwnym razie dźwig nie wpadnie na swoje miejsce lub nie będzie działał prawidłowo.
Odbiornik samochodowy z zaworem spustowym kondensatu w ścianie końcowej
Na powłoce kabla można również umieścić dodatkowe (wzmocnione) tulejki polimerowe, obejmy i wsporniki – są to elementy montażowe niezbędne do prawidłowego umiejscowienia kabla i jego zamocowania na elementach nadwozia lub ramy pojazdu.
Z reguły długość i inne cechy kabla są wskazane na jego etykiecie lub w odpowiednich podręcznikach - informacja ta pomaga wybrać nowy kabel, gdy stary się zużyje.
Wymiana części musi zostać przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy pojazdu.Zwykle praca sprowadza się do odkręcenia dźwigu za pomocą klucza i zamontowania w jego miejsce nowej części, przed rozpoczęciem pracy należy spuścić ciśnienie z układu, a montaż nowego dźwigu należy przeprowadzić poprzez odpowiedni o-ring.
Obsługa zaworu/zaworu spustowego kondensatu jest prosta.Jeśli mówimy o zaworze, to w celu spuszczenia kondensatu należy przesunąć trzpień na bok (lub wcisnąć dźwignię zaworu za pomocą napędu dźwigniowego) i po zwolnieniu trzpienia poczekać na zasysanie suchego i czystego powietrza , zawór zamknie się pod wpływem siły sprężyny i ciśnienia powietrza.Jeżeli na odbiorniku znajduje się kran, należy obrócić jego uchwyt do pozycji „Otwarte”, a po usunięciu wilgoci obrócić uchwyt do pozycji „Zamknięte”.Konserwację taką należy przeprowadzać codziennie lub w razie potrzeby.
Przy prawidłowym doborze i wymianie zaworu spustowego kondensatu układ pneumatyczny samochodu, ciągnika lub innego sprzętu będzie chroniony przed wilgocią i olejem przez cały okres użytkowania.
Czas publikacji: 26 lipca 2023 r