Wały wychodzące z przekładni i innych mechanizmów samochodu mogą powodować wycieki i zanieczyszczenie oleju - problem ten rozwiązuje się instalując uszczelki olejowe.O uszczelnieniach olejowych napędu, ich klasyfikacji, budowie i zastosowaniu, a także właściwym doborze i wymianie uszczelek przeczytasz w artykule.
Co to jest uszczelka olejowa siłownika?
Uszczelniacz olejowy napędu (mankiet) jest elementem uszczelniającym różnych zespołów i układów pojazdów;Element pierścieniowy uszczelniający wały, łożyska i inne części obrotowe w punktach wyjścia z obudowy urządzenia.
W każdym samochodzie, ciągniku i innym sprzęcie znajdują się zespoły i mechanizmy, z których korpusu wychodzą obrotowe wały - skrzynie biegów, skrzynie biegów, napędy wentylatorów i inne.Zwykle wewnątrz tych zespołów znajduje się olej lub inny smar, a otwór na wale może spowodować utratę i zanieczyszczenie środka smarnego.Zadanie uszczelnienia wyjścia wałów obrotowych na zewnątrz obudów jednostek rozwiązuje się za pomocą specjalnych elementów uszczelniających - uszczelek olejowych (mankietów) napędu.
Uszczelnienie olejowe napędu spełnia kilka funkcji:
● Zapobieganie wyciekom oleju i utracie innego smaru z korpusu urządzenia lub mechanizmu;
● Ochrona mechanizmu przed wnikaniem wody, kurzu i dużych zanieczyszczeń;
● Ochrona smaru przed zanieczyszczeniem spalinami i innymi gazami.
Naruszenie integralności lub utrata uszczelnienia olejowego prowadzi do znacznych wycieków oleju i zanieczyszczeń, co w najbliższej przyszłości może spowodować uszkodzenie całej jednostki.Aby temu zapobiec, należy terminowo wymienić zużytą lub uszkodzoną uszczelkę olejową napędu.W celu prawidłowego doboru i wymiany elementów uszczelniających konieczne jest zrozumienie ich istniejących typów, konstrukcji i zastosowania.
Rodzaje, konstrukcja i cechy uszczelek olejowych napędu
Wszystkie uszczelnienia olejowe wykonane są w formie pierścienia o profilu w kształcie litery U, w którym wyróżniają się trzy powierzchnie:
● Wewnętrzny lub roboczy - składa się z krawędzi roboczych, uszczelnienie olejowe opiera się tą powierzchnią na wale;
● Zewnętrzna - gładka lub karbowana, ta powierzchnia uszczelnienia olejowego styka się z korpusem urządzenia;
● Koniec - zwykle płaski, powierzchnia ta jest równoległa do korpusu urządzenia.
Mankiet osadza się w gnieździe korpusu urządzenia (dławnicy) i opiera się na wale, dzięki swojej konstrukcji zapewniony jest jego ścisły docisk do korpusu i wału, co zapewnia szczelność.
Uszczelnienia olejowe dzielą się na kilka typów w zależności od obecności / braku różnych elementów i cech pracy.
Przede wszystkim uszczelnienia olejowe dzielą się na dwa typy w zależności od ich konstrukcji:
● Bezramowe;
● Z ramą wzmacniającą.
Uszczelnienia olejowe pierwszego typu wykonane są w postaci elastycznego pierścienia z kauczuku syntetycznego, na którego wewnętrznej powierzchni utworzone są krawędzie robocze.Standardowo w uszczelkach olejowych znajdują się dwie krawędzie robocze - przednia i tylna, ale ich liczba może osiągnąć cztery.Wewnątrz pierścienia znajduje się zwinięta w pierścień sprężyna śrubowa, która zapewnia szczelny docisk uszczelnienia olejowego do wału.
Uszczelki olejowe drugiego typu są bardziej skomplikowane - wewnątrz pierścienia znajduje się stalowa rama wzmacniająca o takim czy innym kształcie.Najczęściej rama ma profil prosty (płyta zwinięta w pierścień) lub profil w kształcie litery L, ale istnieją uszczelki olejowe z ramami o bardziej złożonym profilu.Pozostałe wzmocnione części są podobne do niewzmocnionych.
Uszczelki olejowe z ramą wzmacniającą dzielą się na trzy typy konstrukcyjne:
● Z zamkniętą ramą;
● Z częściowo gołą ramą;
● Z gołą ramą.
W konstrukcji pierwszego typu rama jest całkowicie umieszczona wewnątrz gumowego pierścienia uszczelki olejowej lub pierścień całkowicie zakrywa tylko zewnętrzną powierzchnię ramy.W drugim przypadku pierścień zakrywa koniec i część zewnętrznej powierzchni ramy, a w trzecim rama jest prawie całkowicie otwarta.Uszczelki olejowe z częściowo i całkowicie odsłoniętą ramą wzmacniającą są mocniej zamontowane w gnieździe, ponieważ opierają się o metalowy korpus urządzenia za pomocą metalowego pierścienia.Chociaż takie uszczelnienia olejowe zapewniają gorszą szczelność, co wymusza użycie uszczelniaczy lub dodatkowych części
Typowa konstrukcja uszczelnienia olejowego napędu
Konstrukcja niewzmocnionego uszczelnienia olejowego ze sprężynąg
Konstrukcja i główne wymiary wzmocnionego uszczelnienia olejowego ze sprężyną
Pierścień elastyczny wszystkich typów uszczelek olejowych może być wykonany z różnych rodzajów kauczuku syntetycznego - akrylanu, fluorokauczuku, butadienu nitrylowego, silikonu (krzemu organicznego) i innych.Materiały te mają nierówną odporność na wysokie i niskie temperatury oraz smary, ale mają w przybliżeniu takie same współczynniki tarcia na stali i wytrzymałość mechaniczną.
Uszczelki olejowe napędu mogą mieć różne dodatkowe elementy:
● Pylnik to niewielki występ z przodu pierścienia, który zapobiega przedostawaniu się dużych zanieczyszczeń (kamieni, gwintów, wiórów itp.) do uszczelnienia olejowego.But można docisnąć do cholewki dzięki własnej elastyczności lub za pomocą dodatkowej skręconej sprężyny;
● Falistość powierzchni zewnętrznej - karbowanie o prostych lub skomplikowanych kształtach, które poprawia dopasowanie uszczelnienia olejowego i zapobiega wyciekom oleju przy dużych prędkościach i przy wzroście temperatury;
● Hydrodynamiczne radełkowania i nacięcia na powierzchni wewnętrznej (roboczej).Nacięcia przerywane umieszczone pod pewnym kątem w stosunku do osi uszczelnienia olejowego zapobiegają wyciekom oleju przy dużych prędkościach wału.Nacięcia można wykonać na całej powierzchni wewnętrznej lub w postaci kilku pierścieni na powierzchni roboczej i krawędziach roboczych.
Uszczelnienia olejowe dzielą się na dwie grupy ze względu na kierunek obrotu wału:
● Do wałów o stałym kierunku obrotu;
● Do wałów z odwracalnym obrotem.
Uszczelki o różnym przeznaczeniu różnią się rodzajem radełkowania lub nacięciami na powierzchni roboczej.W uszczelnieniach olejowych wałów o stałym kierunku obrotu radełkowanie wykonuje się w formie kreskowania skierowanego w jednym kierunku, dlatego w takich częściach występują radełkowania (nacięcia) „prawe” i „lewe”.W odwracalnych uszczelkach olejowych wycięcie ma kształt zygzakowaty lub bardziej złożony.
Wreszcie istnieją dwa rodzaje uszczelek olejowych napędu w zależności od stopnia ochrony:
● Normalny (standardowy);
● Kaseta.
Konwencjonalne uszczelnienia olejowe mają konstrukcję opisaną powyżej.Uszczelnienia kasetowe wykonane są w formie dwóch pierścieni włożonych jeden w drugi (pierścień zewnętrzny opiera się na korpusie zespołu i opiera się o wał, pierścień wewnętrzny opiera się o zewnętrzny i częściowo opiera się o wał) - konstrukcja ta wytrzymuje znaczne obciążenia mechaniczne obciąża i zapewnia lepszą ochronę przed wnikaniem zanieczyszczeń.Uszczelnienia kasetowe stosowane są w urządzeniach pracujących w warunkach zwiększonego zapylenia i zanieczyszczeń.
Podsumowując, zauważamy, że w samochodach, ciągnikach i innym sprzęcie stosuje się uszczelnienia olejowe napędu o różnym przeznaczeniu: wały kół, wały i skrzynie biegów, wały napędowe wentylatorów i inne.Ale większość części znajduje się w skrzyni biegów, od której wzięła się ich nazwa.
Konstrukcja dławika kasetowego
Jak prawidłowo wybrać i wymienić uszczelkę olejową napędu
Uszczelnienia olejowe napędu poddawane są znacznym obciążeniom, które z czasem prowadzą do zużycia, uszkodzenia lub całkowitego zniszczenia uszczelnienia.Jeżeli nastąpi wyciek oleju, należy wymienić uszczelkę olejową, w przeciwnym razie zwiększy się zużycie oleju i zwiększy się ryzyko zanieczyszczenia, co generalnie zwiększa intensywność zużycia części urządzenia.Ponadto uszczelki olejowe należy wymieniać w zależności od rozwoju zasobu - okres wymiany jest zwykle wskazany przez producenta urządzenia.
Do wymiany należy stosować wyłącznie typy i modele uszczelek olejowych, które były wcześniej zamontowane i zalecane przez producenta mechanizmu (określone numerem części w oryginalnym katalogu).W niektórych przypadkach dopuszczalne jest uciekanie się do zamienników, ale należy to robić ostrożnie i biorąc pod uwagę cechy mankietów do różnych celów.Na przykład uszczelki olejowe półosi napędowych muszą mieć odwracalne wycięcie (radełkowanie), w przeciwnym razie wkrótce po ich montażu nastąpi wyciek oleju w niektórych trybach jazdy lub stały wyciek z powodu nieprawidłowego działania uszczelki.Z drugiej strony nie ma sensu zakładać odwracalnego mankietu na wentylator, ponieważ wał, który ma zostać uszczelniony, obraca się zawsze w jednym kierunku.
Wymiana uszczelek olejowych napędu musi być przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji pojazdu.Praca ta może wymagać znacznego demontażu naprawianego urządzenia, dlatego lepiej powierzyć ją specjalistom.Podczas samodzielnej wymiany uszczelki należy ściśle przestrzegać zaleceń podanych w instrukcji, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko uszkodzenia części lub nieprawidłowego jej zamontowania.Wgłębienie starego mankietu można wykonać zwykłym śrubokrętem lub innym ostrym przedmiotem, ale należy to robić ostrożnie, aby nie uszkodzić powierzchni korpusu i wału.Lepiej jest zamontować nową uszczelkę za pomocą specjalnego trzpienia, który zapewni równomierne zagłębienie uszczelki olejowej w skrzynce dławikowej.Przed montażem mankiet nasmarowano smarem.W przypadku zastosowania uszczelnienia olejowego z gołą lub częściowo odsłoniętą ramą wzmacniającą, konieczne jest pokrycie miejsca styku ramy z korpusem urządzenia środkiem uszczelniającym.Po zakończeniu pracy należy dodać olej do skrzyni korbowej urządzenia.
Przy właściwym doborze i wymianie uszczelnienia olejowego napędu, urządzenie będzie niezawodnie spełniać swoje funkcje, a jego praca nie będzie zakłócona wyciekami i zanieczyszczeniem oleju w żadnych warunkach pracy.
Czas publikacji: 13 lipca 2023 r