W zawieszeniach samochodów ciężarowych, autobusów i innego sprzętu znajdują się elementy kompensujące moment reaktywny – pręty odrzutowe.Połączenie prętów z belkami mostów i ramą odbywa się za pomocą palców - przeczytaj o tych częściach, ich typach i konstrukcji, a także wymianie palców w artykule.
Co to jest palec pręta reakcyjnego
Sworzeń drążka odrzutowego jest elementem zawieszenia samochodów ciężarowych, autobusów, naczep i innego sprzętu;część w postaci palca lub palca z zawiasem gumowo-metalowym, który stanowi oś przegubowego połączenia pręta z ramą i belką mostu.
W samochodach ciężarowych, autobusach i naczepach stosuje się zawieszenie zależne typu resorowego i resorowego, które przy stosunkowo prostej konstrukcji i wysokiej niezawodności ma pewne wady.Jedną z tych wad jest konieczność kompensacji momentów biernych i hamujących występujących podczas jazdy samochodu.Moment reaktywny występuje, gdy koła osi napędowej obracają się, moment ten ma tendencję do skręcania osi w przeciwnym kierunku, co prowadzi do odkształcenia resorów i pojawienia się niezrównoważonych sił w różnych zespołach zawieszenia.Moment hamowania działa podobnie, ale ma przeciwny kierunek.Aby skompensować moment reaktywny i hamujący, a także zapewnić połączenie osi lub wózka z ramą bez utraty możliwości poruszania się części zawieszenia w płaszczyźnie pionowej, do zawieszenia wprowadza się dodatkowe elementy - drążki strumieniowe.
Drążki strumieniowe mocowane są do belek osi i wsporników na ramach za pomocą zawiasów, które zapewniają możliwość obrotu drążków względem belek i ramy przy zmianie położenia elementów zawieszenia w momentach pokonywania nierówności drogowych, gdy nabieranie prędkości i hamowanie.Podstawą zawiasów są specjalne części - palce prętów strumieniowych.
Palec pręta reakcyjnego spełnia kilka funkcji:
● Mechaniczne połączenie drążka z elementami zawieszenia i ramą pojazdu;
● Pełni rolę osi przegubu obrotowego, względem której obraca się pręt;
● W drążkach z przegubami gumowo-metalowymi - tłumią wstrząsy i wibracje, zapobiegając ich przenoszeniu z zawieszenia na ramę i w przeciwnym kierunku.
Trzpień drążka reakcyjnego jest ważnym elementem zawieszenia, dlatego jeśli zużywa się, odkształca lub pęka, należy go wymienić.Ale aby zapewnić pewną naprawę, musisz wiedzieć, jakie są palce, jak są ułożone, czym się od siebie różnią i jak prawidłowo je wybrać.
Rodzaje, konstrukcja i cechy sworznia pręta reakcyjnego
Przede wszystkim palce prętów strumieniowych są podzielone na dwie duże grupy według sposobu montażu i mocowania:
● Kulkowe sworznie z pojedynczą podporą;
● Dwa palce podporowe.
Części pierwszego typu to standardowe palce wykonane w formie stożkowego pręta z kulką na jednym końcu i gwintem na drugim.Kulista część takiego sworznia jest osadzona w pręcie, a pręt wchodzi w otwór we wsporniku ramy lub belki mostu.Montaż palca w pręcie odbywa się pomiędzy dwoma stalowymi wkładkami pierścieniowymi (bułką tartą) z półkulistymi częściami wewnętrznymi, w których kulka palca obraca się swobodnie.Część prętowa sworznia wychodzi z pręta przez uszczelkę olejową, palec mocuje się za pomocą przykręcanej pokrywy, w tej samej pokrywie instalowana jest olejarka w celu wypełnienia zawiasu smarem.W niektórych prętach pomiędzy sworzniem a pokrywą znajduje się podporowa sprężyna stożkowa, która zapewnia prawidłowe położenie części.
Sworznie kulkowe z pojedynczym łożyskiem dzielą się na dwa typy:
● Stal standardowa („goła”);
● Ze zintegrowanym zawiasem gumowo-metalowym (RMS).
Konstrukcja pręta reakcyjnego i jego zawiasu
Konstrukcja palca pierwszego typu została opisana powyżej, palce drugiego typu są rozmieszczone podobnie, jednak od strony montażu w pręcie znajduje się w nich gumowo-metalowy zawias, który zapewnia tłumienie wstrząsów i wibracje.RMS wykonany jest w formie pierścienia wykonanego z gęstej gumy lub poliuretanu, który otacza wewnętrzną część palca przedłużką.Dodatkowo RMS można zamocować za pomocą metalowego pierścienia.
Warto zauważyć, że dziś oferowane są palce prętów odrzutowych „z podwójnym zasobem” - w sercu takich części znajduje się zwykły sworzeń kulowy, na którego kulistej części znajduje się gumowo-metalowy zawias.Po zużyciu pierścienia gumowego (lub poliuretanowego) palec jest usuwany, usuwane są z niego resztki RMS i w tej formie część jest ponownie instalowana w pręcie przez tuleje.Palec tego typu wydaje się atrakcyjny w zakupie, ale jakość takich produktów nie zawsze jest wysoka, a dla ich terminowej wymiany konieczne jest regularne sprawdzanie zawieszenia i nie przegapienie momentu zużycia RMS i części kulistej palec nie miał jeszcze kontaktu ze sztangą.Ponadto do ponownego montażu palca wymagany jest zestaw dodatkowych części, co zwiększa koszty naprawy.
Również kołki kulowe pojedyncze dzielą się na dwa typy w zależności od sposobu mocowania nakrętki od strony wspornika lub ramy belki mostowej:
● Mocowanie za pomocą zawleczki;
● Mocowanie z plantatorem.
Trzpień drążka reakcyjnego z zawiasem gumowo-metalowym
W pierwszym przypadku stosuje się nakrętkę koronową, która po dokręceniu blokowana jest zawleczką przeprowadzoną przez poprzeczny otwór w gwintowanej części sworznia.W drugim przypadku nakrętkę mocuje się za pomocą hodowcy (podkładki sprężystej), który umieszcza się pod nakrętką.Od strony nici nie ma otworu na palec dla hodowcy.
Sworznie dwułożyskowe to pręty, w których środkowej części rozprężnej znajduje się zawias gumowo-metalowy.Palec taki ma po obu stronach otwory poprzeczne lub z jednej strony otwór przelotowy, a z drugiej ślepy kanał.Palec jest zamontowany w pręcie, przymocowany za pomocą pierścieni ustalających i pokryw, pomiędzy pierścieniem ustalającym a RMS można umieścić pierścień typu O-ring.Pręty strumieniowe mogą mieć jednocześnie tylko jeden lub dwa podwójne palce podporowe, mocowanie takich palców do ramy lub belki odbywa się za pomocą specjalnych wsporników z prętami z gwintem przeciwnym (palcami) i nakrętkami.
Palec drążka reakcyjnego jest dwupodporowy z zawiasem gumowo-metalowymD
Sworznie prętów strumieniowych wykonane są z wysokiej jakości i wysokiej jakości stali konstrukcyjnych węglowych i średniowęglowych gatunków 45, 58 (55pp) i podobnych, a także stopowych stali konstrukcyjnych 45X i podobnych.Kulista część sworznia jest hartowana prądami o wysokiej częstotliwości do głębokości 4 mm, co zapewnia wzrost twardości (do 56-62 HRC) i odporności części na zużycie.Wewnętrzne części tulejek stalowych stosowanych w połączeniu ze standardowymi sworzniami kulowymi również są hartowane do podobnych wartości twardości – zapewnia to dużą odporność na zużycie całego zawiasu.
Jak wybrać i wymienić sworzeń drążka reakcyjnego
Palce prętów reakcyjnych i części z nimi związane są stale poddawane dużym obciążeniom, co stopniowo prowadzi do zużycia, a przy silnych uderzeniach palec może zostać zdeformowany lub zniszczony.O konieczności wymiany palców świadczy zwiększony luz w przegubie kulowym, a także widoczne wizualnie uszkodzenia mechaniczne.W takich przypadkach należy wymienić palec i zaleca się wymianę współpracujących części - wkładek (krakersów) zwykłych sworzni kulowych, sprężyn, uszczelek.
Do wymiany należy przyjmować wyłącznie typy i numery katalogowe zalecane przez producenta pojazdu lub zawieszenia.Jednakże w niektórych przypadkach możliwa jest wymiana konwencjonalnego sworznia kulowego na jednopodporowy sworzeń RMS z odpowiednim usunięciem krakersów i innych elementów.Najwygodniejszym rozwiązaniem do naprawy są kompletne zestawy naprawcze, które oprócz samego palca zawierają krakersy, oringi i pierścienie ustalające, sprężyny i inne elementy.
Wymiana palca musi zostać przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy danego samochodu, autobusu lub naczepy.Zwykle praca sprowadza się do rozebrania całego drążka, jego rozebrania, wyczyszczenia, zamontowania nowego sworznia i zamontowania zmontowanego drążka na zawieszeniu.Z reguły w celu wyjęcia jednego pręta należy odkręcić od dwóch do czterech nakrętek, a w przypadku konwencjonalnego sworznia kulowego może być konieczne wstępne unieruchomienie.Problemy mogą pojawić się na etapie demontażu pręta, ponieważ części zakwaszają się lub zacinają z powodu odkształceń, a demontaż będzie wymagał dużego wysiłku.W niektórych przypadkach konieczne jest użycie specjalnych ściągaczy.
Drążek reakcyjny w komplecie z palcami
Pręt reakcyjny ze sworzniami z podwójnym łożyskiem
Po zamontowaniu nowych sworzni kulowych należy napełnić drążek smarem przez olejarkę i stosować smary zalecane przez producenta (najczęściej Litol-24, solidol i podobne, najlepiej kierować się składem chemicznym). mapa smarowania samochodu).W przyszłości przy każdej sezonowej konserwacji będzie uzupełniany świeży smar.
Zespół drążka z kołkami montowany jest w zawieszeniu za pomocą jednego lub drugiego sposobu mocowania nakrętki - zawleczki lub hodowcy.O zakupie tych części, jeśli nie wchodzą w skład zestawu naprawczego, należy zadbać wcześniej.
Prawidłowy dobór sworznia i jego wymiana, a także regularna konserwacja przegubów drążków reakcyjnych to jeden z fundamentów niezawodnej i bezpiecznej pracy całego zawieszenia samochodu ciężarowego, autobusu, naczepy i innego sprzętu.
Czas publikacji: 11 lipca 2023 r