W większości samochodów krajowych (i wielu samochodach produkcji zagranicznej) stosuje się tradycyjny schemat napędzania prędkościomierza ze skrzyni biegów za pomocą specjalnego elastycznego wału.O tym, czym jest elastyczny wał prędkościomierza, jak działa i jak działa, przeczytaj w tym artykule.
Co to jest elastyczny wałek prędkościomierza?
Wałek giętki prędkościomierza jest elementem napędu mechanicznych i elektromechanicznych prędkościomierzy samochodowych.Zadaniem wału giętkiego jest przeniesienie momentu obrotowego z wału wtórnego skrzyni biegów na zespół prędkości i licznik przebiegu prędkościomierza.Ponadto ta część rozwiązuje kilka problemów technicznych i konstrukcyjnych, na przykład zapewnia normalne działanie prędkościomierza niezależnie od jego położenia względem skrzyni biegów, pozwala zrezygnować ze sztywnych biegów itp.
W ciągu ostatnich dwudziestu lat elastyczne wałki prędkościomierzy znacznie straciły na popularności na rzecz czujników prędkości i elektronicznych prędkościomierzy, ale elastyczna skrzynia biegów jest nadal szeroko stosowana w niedrogich samochodach i krajowym przemyśle samochodowym.Prędkościomierz mechaniczny lub elektromechaniczny z napędem na wałek giętki to najprostszy i najtańszy sposób pomiaru prędkości, dlatego też jest mało prawdopodobne, aby w nadchodzących latach został całkowicie zastąpiony urządzeniami elektronicznymi.
Jak działa elastyczny wałek prędkościomierza?
Elastyczny wałek ma niezbyt skomplikowane urządzenie.Podstawą wału jest lina stalowa, spleciona z trzech, czterech lub pięciu warstw drutu okrągłego (lina posiada również rdzeń stalowy, na który nawinięty jest drut).Obydwa końce linki mają przekrój kwadratowy o boku 2, 2,6 lub 2,7 mm na długości 20-25 mm - za pomocą kwadratu linka jest podłączona do napędu i prędkościomierza.
Kabel umieszczony jest w pancerzu (lub po prostu pancerzu) - elastycznej rurce skręconej ze spiralnie nawiniętej taśmy metalowej lub plastikowej.Pancerz na 2/3 długości wypełniony jest smarem typu Litol - zapewnia to równomierny obrót linki bez zakleszczania się, a także zabezpieczenie antykorozyjne.Pancerz z kolei posiada powłokę ochronną wykonaną z PCV, polietylenu lub gumy olejoodpornej.Na wale można umieścić sprężyny ochronne, a także jeden lub więcej gumowych mankietów (tulejek), które chronią przed uszkodzeniem panewki wału podczas przechodzenia przez otwory w elementach konstrukcyjnych samochodu.
Na końcach pancerza sztywno przymocowane są złączki - stożkowe części, na których znajdują się nakrętki łączące do mocowania do skrzyni biegów i prędkościomierza.Nakrętki i złączki mogą być wykonane z tworzywa sztucznego lub metalu.Po stronie skrzyni biegów nakrętka ma większy rozmiar.Po tej samej stronie linki znajduje się podkładka blokująca (rozprężalna), która opiera się o występ wewnątrz nypla i zapobiega wzdłużnemu przemieszczaniu się linki wewnątrz pancerza (konieczna jest także obsługa wału - po zdjęciu podkładki , można wyciągnąć kabel i wypełnić pancerz smarem).
Charakterystyka i konstrukcja wałów giętkich produkowanych w Rosji są regulowane przez normę GOST 12391-77.Zgodnie z normą samochody i motocykle wyposażane są w giętkie wałki prędkościomierzy z obrotem lewoskrętnym typu półskładanego (z odpinaną linką, jak wspomniano powyżej) z kilkoma rodzajami połączeń ze skrzyni biegów i prędkościomierza (oraz podobnie jak same wały, gniazda przyłączeniowe do ich montażu są znormalizowane).Długość wałów może wynosić od 530 mm do kilku metrów, ale najczęściej stosowane są wały o długości od 1 do 3,5 metra.
Jak działa elastyczny wał prędkościomierza?
Wał działa prosto.Kiedy pojazd jest w ruchu, moment obrotowy z wału wtórnego skrzyni biegów jest przenoszony przez przekładnię i urządzenie mocujące na koniec linki wału.Kabel ze względu na swoją konstrukcję charakteryzuje się dużą sztywnością skrętną (ale tylko przy obrocie w lewo, przy obrocie odwrotnym zaczyna się rozwijać i może utknąć w pancerzu), więc gdy jeden koniec zostanie skręcony, to obraca się na całej długości.Co więcej, kabel obraca się jako całość, więc zmiana prędkości obrotowej wału wtórnego skrzyni biegów niemal natychmiast wpływa na zmianę obrotu napędu czujnika prędkości samochodu w prędkościomierzu.W ten sposób moment obrotowy z przekładni w skrzyni biegów jest stale przenoszony za pomocą elastycznej linki wału na zespół prędkościomierza, a kierowca ma możliwość śledzenia prędkości samochodu.
Z biegiem czasu kabel traci swoje właściwości wytrzymałościowe, jego końcówki o przekroju kwadratowym i gniazda pękają (tracą geometrię) i wymagają wymiany.Wymiana i naprawa nie są jednak wymagane zbyt często – zasób wałów giętkich o długości do 2 metrów wynosi co najmniej 150 tys. km, wałów dłuższych – co najmniej 75 tys. km.
W przypadku zużycia lub uszkodzenia elastyczny wałek prędkościomierza należy wymienić i należy to zrobić jak najszybciej - prowadzenie samochodu z niedziałającym prędkościomierzem jest zabronione przez przepisy ruchu drogowego (pkt 7.4 „ Lista usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdu jest zabroniona”).I choć zgodnie z prawem wadliwy prędkościomierz nie może skutkować karami, to jednak awaria ta uniemożliwia uzyskanie karty diagnostycznej i może spowodować przekroczenie dopuszczalnej prędkości – a takie naruszenia są już karane mandatami i mogą mieć więcej poważne konsekwencje.
Czas publikacji: 24 sierpnia 2023 r