W pojazdach wyposażonych w hydraulicznie sterowane układy hamulcowe płyn hamulcowy magazynowany jest w specjalnym pojemniku – zbiorniku głównego cylindra hamulcowego.Przeczytaj wszystko o czołgach GTZ, ich konstrukcji, istniejących typach i funkcjach, a także doborze i wymianie tych części w artykule.
Przeznaczenie i funkcje zbiornika GTZ
Zbiornik GTZ (główny zbiornik cylindra hamulcowego, zbiornik wyrównawczy GTZ) jest składnikiem głównego cylindra hamulcowego układu hamulcowego napędzanego hydraulicznie;pojemnik do przechowywania płynu hamulcowego i dostarczania go do GTZ podczas pracy układu hamulcowego.
Samochody osobowe, użytkowe i wiele samochodów ciężarowych o średniej ładowności jest wyposażonych w hydraulicznie uruchamiane układy hamulcowe kół.Ogólnie rzecz biorąc, taki układ składa się z głównego cylindra hamulcowego (GTZ), poprzez wzmacniacz podciśnieniowy lub pneumatyczny połączony z pedałem hamulca oraz robocze cylindry hamulcowe (RTC) w hamulcach kół, połączone z GTZ za pomocą układu rurociągów.W układzie działa specjalny płyn hamulcowy, który zapewnia przeniesienie siły z GTZ na RTC, a tym samym uruchomienie hamulców.Do przechowywania płynu w układzie stosuje się specjalny element - zbiornik głównego cylindra hamulcowego.
Schemat ogólny układu hamulcowego uruchamianego hydraulicznie
Czołg GTZ rozwiązuje kilka głównych zadań:
● Pełni funkcję pojemnika do przechowywania zapasu płynu hamulcowego;
● Kompensuje rozszerzalność cieplną cieczy;
● Kompensuje drobne wycieki płynu w układzie;
● Zapewnia dopływ płynu do GTZ podczas pracy systemu;
● Pełni funkcje serwisowe - monitoruje poziom płynu hamulcowego i jego uzupełnianie, sygnalizując niebezpieczny spadek poziomu płynu.
Zbiornik GTZ jest niezwykle ważny dla normalnej pracy układu hamulcowego, a co za tym idzie dla bezpieczeństwa całego samochodu.Dlatego w przypadku jakichkolwiek usterek część ta musi zostać naprawiona lub wymieniona w odpowiednim czasie.Aby dokonać właściwej wymiany, powinieneś zrozumieć istniejące typy czołgów GTZ i ich funkcje.
Rodzaje, konstrukcja i cechy zbiorników GTZ
Obecnie stosowane czołgi GTZ dzielą się na dwie duże grupy:
● Jednosekcyjny;
● Dwusekcyjny.
Zbiornik GTZ jednosekcyjny
Zbiornik GTZ dwusekcyjny
Zbiorniki jednosekcyjne montowane są zarówno w jednosekcyjnych, jak i dwusekcyjnych GTZ samochodów ciężarowych i osobowych.W samochodach ciężarowych o średniej ładowności stosuje się cylindry jednosekcyjne połączone z pneumatycznym lub podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania, może być ich dwa (jeden GTZ dla obrysu przedniej i tylnej osi) lub trzy (jeden GTZ dla obrysu przedniej i tylnej osi) każde tylne koło).Odpowiednio w jednym takim samochodzie mogą znajdować się dwa lub trzy zbiorniki jednosekcyjne.
W niektórych samochodach krajowych (wiele modeli UAZ i GAZ) stosuje się dwusekcyjny GTZ z dwoma jednosekcyjnymi zbiornikami, z których każdy pracuje dla własnej sekcji i nie jest ze sobą połączony.Rozwiązanie to ma jednak szereg wad, do których zalicza się złożoność systemu i spadek jego niezawodności.Z drugiej strony obecność dwóch zbiorników zapewnia niezależną pracę obwodów układu hamulcowego, dlatego w przypadku wycieku płynu z jednego obwodu, drugi zapewni możliwość sterowania pojazdem.
Zbiorniki dwusekcyjne są instalowane tylko w dwusekcyjnych GTZ samochodów osobowych i ciężarowych.Zbiorniki takie mają zwiększone wymiary i dwie armatury do podłączenia do sekcji cylindrów.We wszystkich pojazdach z dwusekcyjnym GTZ montowany jest tylko jeden dwusekcyjny zbiornik.Zbiorniki dwusekcyjne upraszczają konstrukcję całego układu i zapewniają obejście płynu pomiędzy obwodami, co eliminuje awarię jednego z nich.
Konstrukcyjnie wszystkie czołgi GTZ są dość proste i różnią się jedynie szczegółami.Zbiorniki są plastikowe (najczęściej wykonane z białego półprzezroczystego tworzywa sztucznego, co ułatwia śledzenie poziomu cieczy), jednoczęściowe lub wykonane z dwóch odlewanych połówek, w górnej części znajduje się gwintowana lub bagnetowa szyjka wlewu, zamykana na korek, w dolnej części znajdują się okucia.W większości zbiorników złączki są formowane z tworzywa sztucznego, jednak w cysternach jednosekcyjnych częściej stosuje się złączki z gwintem metalowym.Na powierzchni bocznej może znajdować się przezroczyste okienko ze znacznikami maksymalnego i minimalnego poziomu cieczy.W niektórych przypadkach dostarczane są dodatkowe elementy złączne - wsporniki lub oczka.W dwusekcyjnych zbiornikach GTZ pomiędzy sekcjami znajduje się niska przegroda, która uniemożliwia całkowity przepływ cieczy z jednej połowy do drugiej podczas pokonywania wzniesień lub jazdy po nierównej nawierzchni.
Zbiorniki mogą posiadać jedną, dwie lub trzy armatury.Jedna armatura jest wykonywana na zbiornikach jednosekcyjnych GTZ, a dwie i trzy na zbiornikach dwusekcyjnych, trzecia armatura może służyć do doprowadzenia płynu do cylindra napędu sprzęgła hydraulicznego.
Do uszczelnienia zbiornika stosuje się dwa rodzaje korków:
● Konwencjonalny z wbudowanymi zaworami;
● Z zaworami i czujnikiem poziomu cieczy.
Projekt i montaż zbiornika GTZ
Konwencjonalne korki posiadają zawory wyrównujące ciśnienie w zbiorniku (dopływ powietrza z zewnątrz) i spuszczające ciśnienie w przypadku nagrzania lub zbyt dużej ilości płynu w układzie.We świecach drugiego typu oprócz zaworów wbudowany jest pływakowy czujnik poziomu cieczy, podłączony do wskaźnika na desce rozdzielczej.Czujnik jest czujnikiem progowym, jest wyzwalany, gdy poziom cieczy spadnie poniżej pewnego limitu, zamykając obwód odpowiedniej lampki ostrzegawczej.
Montaż zbiorników można wykonać na dwa sposoby:
● Bezpośrednio na nadwoziu GTZ;
● Oddzielne od GTZ.
W pierwszym przypadku zbiornik wraz z armaturą poprzez uszczelniające tuleje gumowe montowany jest w otworach w górnej części obudowy GTZ, w celu niezawodnego zamocowania można zastosować dodatkowe obejmy lub wsporniki. W drugim przypadku zbiornik montowany jest w wygodne miejsce w komorze silnika lub w innym miejscu, a połączenie z GTZ odbywa się za pomocą elastycznych węży.Zbiornik mocowany jest do metalowego wspornika za pomocą obejm lub śrub, węże zaciskane są obejmami.Podobne rozwiązanie można znaleźć w niektórych samochodach krajowych, w tym w VAZ-2121.
Zbiornik GTZ do umieszczenia oddzielnie od butli
GTZ z zainstalowanym zbiornikiem
W każdym przypadku wybiera położenie zbiornika, w którym płyn hamulcowy może pod wpływem grawitacji wpłynąć do głównego cylindra hamulcowego, zapewniając normalną pracę całego układu w różnych warunkach.
Jak wybrać i wymienić zbiornik głównego cylindra hamulcowego
Zbiorniki GTZ są proste i niezawodne, ale mogą ulec awarii z powodu narażenia na agresywne środowisko, wpływy mechaniczne i termiczne - wszelkie pęknięcia, pęknięcia złączek lub pogorszenie wytrzymałości mocowania korka mogą prowadzić do pogorszenia działania hamulców i sytuacji awaryjnej.Dlatego należy regularnie sprawdzać zbiornik (przy planowej konserwacji układu hamulcowego), a w przypadku wykrycia nieprawidłowości, wymienić zespół.
Na wymianę należy zabrać zbiornik GTZ wyłącznie typu i modelu zalecanego przez producenta pojazdu.W przypadku samochodów krajowych łatwiej jest znaleźć zbiorniki, ponieważ wiele z nich wykorzystuje zunifikowane części, w przypadku samochodów zagranicznych należy używać zbiorników tylko zgodnie z ich numerami katalogowymi.Jednocześnie zaleca się zakup tulei, węży (jeśli występują) i elementów złącznych.
Wymiana zbiornika musi być przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy dla tego konkretnego modelu pojazdu.Ale ogólnie kolejność pracy jest następująca:
1.Usunąć płyn ze zbiornika (zaleca się użycie dużej strzykawki lub gruszki);
2.Jeżeli jest przyłącze do pompy sprzęgła to odłączyć wąż od zbiornika i ustawić go tak aby płyn nie wypływał z niego;
3.Jeżeli jest mocowanie zbiornika, zdejmij je (odkręć śruby, zdejmij obejmę);
4. Zdemontować zbiornik, jeśli jest dwuczęściowy, wyjąć go z otworów ręcznie, jeśli jest jednoczęściowy, wyjąć go z gwintowanej złączki;
5.Skontrolować tuleje, jeżeli są uszkodzone lub popękane, zamontować nowe, po oczyszczeniu miejsca ich montażu oraz górnej części korpusu cylindra;
6.Zamontuj nowy zbiornik w odwrotnej kolejności.
Po zakończeniu pracy należy uzupełnić zapas płynu hamulcowego i przepompować układ w celu usunięcia pęcherzyków powietrza.Po przepompowaniu może zaistnieć konieczność uzupełnienia cieczy do wymaganego poziomu wskazanego na zbiorniku.Przy właściwym doborze zbiornika i jego właściwej wymianie układ hamulcowy samochodu będzie działał sprawnie i niezawodnie w każdych warunkach.
Czas publikacji: 11 lipca 2023 r