W wielu nowoczesnych samochodach i wyposażeniu specjalnym miejsce klasycznego ogranicznika maski w postaci pręta zajmują specjalne amortyzatory (lub sprężyny gazowe).Przeczytaj wszystko o amortyzatorach maski, ich przeznaczeniu, istniejących typach i cechach konstrukcyjnych, konserwacji i naprawie w artykule.
Przeznaczenie amortyzatora maski
W nowoczesnych pojazdach i innym sprzęcie największą uwagę przywiązuje się do bezpieczeństwa ludzi podczas eksploatacji i konserwacji.Stosunkowo nowe narzędzia zapewniające bezpieczeństwo i wygodę w konserwacji i naprawie sprzętu obejmują różne amortyzatory (ograniczniki gazowe) maski.Ten prosty element zaczęto stosunkowo niedawno instalować w samochodach, ciągnikach, sprzęcie specjalnym i różnych maszynach, ale już zyskał uznanie i prawdopodobnie w przyszłości całkowicie zastąpi niewygodne i niezbyt niezawodne ograniczniki prętów.
Amortyzator maski lub jak to się często nazywa odbojnik gazowy to urządzenie umożliwiające bezpieczne otwieranie/zamykanie maski i utrzymywanie jej w pozycji otwartej.Ta część rozwiązuje kilka problemów:
- Pomoc w otwarciu maski - ogranicznik podnosi maskę, dzięki czemu właściciel samochodu lub mechanik nie musi się wysilać i zaciągać rąk do góry;
- Bezwstrząsowe otwieranie i zamykanie maski - amortyzator zapobiega wstrząsom powstającym w skrajnych położeniach maski;
- Pewne trzymanie kaptura w pozycji otwartej.
Dodatkowo amortyzator chroni samą maskę oraz przylegające do niej uszczelnienia i części nadwozia przed odkształceniami mogącymi wystąpić podczas uderzeń.Dlatego obecność amortyzatora maski zwiększa żywotność tych elementów, a także znacznie zwiększa łatwość obsługi, konserwacji i naprawy pojazdów w nie wyposażonych.
Rodzaje i zasada działania amortyzatorów maski (sprężyny gazowe)
Od razu trzeba powiedzieć, że wszystkie stosowane dziś amortyzatory okapów to sprężyny gazowe, identyczne pod względem konstrukcji i zasady działania jak sprężyny gazowe do mebli (czy podnośniki gazowe).Jednak w technologii, w przeciwieństwie do produkcji mebli, stosuje się dwa rodzaje amortyzatorów:
- Gaz (lub pneumatyczny) z tłumieniem dynamicznym;
- Olej napędowy (lub hydropneumatyczny) z tłumieniem hydraulicznym.
Amortyzatory gazowe są najprościej rozmieszczone.Są to cylinder, wewnątrz którego znajduje się tłok na trzpieniu.Wylot pręta z butli jest hermetycznie uszczelniony zespołem dławika, aby zapobiec wyciekowi gazu.W ściankach cylindra znajdują się kanały, przez które podczas pracy amortyzatora gaz przepływa z jednej wnęki do drugiej.Butla jest wypełniona gazem (zwykle azotem) pod wysokim ciśnieniem.
Sprężyna gazowa działa w następujący sposób.Kiedy maska jest zamknięta, amortyzator zostaje ściśnięty, w wyniku czego w przestrzeni nadtłokowej znajduje się pewna ilość gazu pod wysokim ciśnieniem.Podczas otwierania zamków maski ciśnienie gazu w amortyzatorze przekracza ciężar maski, w wyniku czego wzrasta.W pewnym momencie tłok przechodzi przez kanały powietrzne, przez które gaz przedostaje się do przestrzeni tłoka, w wyniku czego spada ciśnienie w przestrzeni nadtłokowej i zmniejsza się prędkość podnoszenia pokrywy.Przy dalszym ruchu tłok zamyka kanały, a u góry otworu maski tłok płynnie zatrzymuje się wraz z powstałą warstwą gazu.Gdy maska jest zamknięta, wszystko dzieje się w odwrotnej kolejności, jednak początkowy impuls do ruchu maski dają ludzkie ręce.
W amortyzatorze gazowym zastosowano tłumienie dynamiczne.Podnoszenie i opuszczanie maski w wyniku stałego spadku ciśnienia gazu następuje ze malejącą prędkością, a w końcowej fazie maska płynnie zatrzymuje się w wyniku zatrzymania tłoka w „poduszce” gazowej.
Sprężyny hydropneumatyczne mają to samo urządzenie, ale z jedną różnicą: zawierają pewną ilość oleju, w którym zanurza się tłok po podniesieniu maski.W tych amortyzatorach zastosowano tłumienie hydrauliczne, ponieważ uderzenie maski po osiągnięciu skrajnych położeń jest tłumione przez olej ze względu na jego lepkość.
Amortyzatory hydropneumatyczne, w przeciwieństwie do amortyzatorów pneumatycznych, podnoszą maskę szybciej i praktycznie bez zmniejszania prędkości w całym obszarze, natomiast amortyzatory pneumatyczne zapewniają płynniejsze otwieranie przy mniejszej sile w skrajnych pozycjach.Pomimo tych różnic, obecnie oba typy sprężyn gazowych mają w przybliżeniu taki sam rozkład.
Cechy konstrukcyjne i właściwości amortyzatorów maski
Konstrukcyjnie wszystkie amortyzatory maski (sprężyny gazowe lub ograniczniki) są takie same.Są cylindrem, z którego jednej strony wystaje tłoczysko.Na zamkniętym końcu cylindra i końcu drążka wykonane są przeguby kulowe, za pomocą których amortyzator jest przymocowany do maski i nadwozia.Zwykle zawiasy budowane są w oparciu o sworznie kulowe z gwintowanymi końcówkami, część kulowa przytrzymywana jest przez zamek na amortyzatorze, a za pomocą części gwintowanej i nakrętki sworzeń montowany jest na wsporniku.
Zwykle do utrzymania maski wystarczy jeden amortyzator, ale w wielu samochodach, ciągnikach i innym sprzęcie z ciężkimi maskami stosuje się dwa amortyzatory na raz.
Montaż amortyzatorów odbywa się w miejscu, gdzie przy pełnym wysunięciu drążka maska jest całkowicie otwarta.W takim przypadku orientacja amortyzatora względem maski i nadwozia odbywa się w zależności od jego typu:
- Amortyzatory pneumatyczne (gazowe) - można montować w dowolnej pozycji, zarówno z drążkiem w dół (do nadwozia), jak i drążkiem do góry (do maski).Orientacja w przestrzeni nie wpływa na ich pracę;
- Amortyzatory hydropneumatyczne (na olej napędowy) - należy montować w pozycji „pręt w dół”, ponieważ w tym przypadku warstwa oleju zawsze będzie znajdować się na dole amortyzatora, co zapewnia jego najbardziej efektywną pracę.
Blokada gazowa okapu jest częścią stosunkowo prostą, wymaga jednak również przestrzegania pewnych zasad obsługi i konserwacji.
Zagadnienia obsługi i naprawy amortyzatorów maski
Aby przedłużyć żywotność ogranicznika gazu maski, należy przestrzegać kilku prostych zaleceń:
- Nie podnosić maski ręką do góry - maska powinna otworzyć się dopiero pod wpływem siły wytworzonej przez amortyzator;
- W sezonie zimowym należy podnosić i zamykać maskę płynnie i bez szarpnięć, pomagając sobie rękami, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia zamarzniętego amortyzatora;
- Amortyzatorów nie wolno demontować, poddawać wstrząsom, nadmiernemu nagrzewaniu itp. - jest to obarczone poważnymi obrażeniami, ponieważ wewnątrz znajduje się gaz pod wysokim ciśnieniem.
W przypadku awarii amortyzatora, braku ciśnienia w amortyzatorze lub wycieku oleju (co ma wpływ na jego pracę) należy wymienić część w komplecie.Kupując nowy amortyzator, należy polegać na zaleceniach producenta, ale dopuszczalne jest zastąpienie go częściami o podobnych właściwościach.Najważniejsze jest to, że amortyzator wytwarza siłę wystarczającą do podniesienia maski i ma wystarczającą długość.
Wymiana amortyzatora maski sprowadza się do odkręcenia i dokręcenia dwóch nakrętek, w niektórych przypadkach może zaistnieć konieczność wymiany wsporników.Podczas montażu nowego amortyzatora należy przestrzegać wymagań dotyczących jego orientacji, czyli w zależności od typu ustawić drążek w górę lub w dół.Błędy montażowe są niedopuszczalne, ponieważ prowadzą do nieprawidłowego działania amortyzatora i zwiększają ryzyko obrażeń podczas wykonywania prac w komorze silnika.
Przy prawidłowej eksploatacji amortyzatora maski i prawidłowej jego naprawie, eksploatacja samochodu osobowego, ciągnika czy innego typu sprzętu będzie komfortowa i bezpieczna w każdej sytuacji.
Czas publikacji: 27 sierpnia 2023 r