Większość nowoczesnych samochodów i innych pojazdów kołowych wyposażona jest w układ wspomagania kierownicy, w którym zawsze znajduje się pojemnik do przechowywania cieczy - wspomaganie kierownicy ze zbiornikiem oleju.Przeczytaj wszystko o tych częściach, ich typach, konstrukcji i funkcjach, a także doborze i wymianie zbiorników w artykule.
Cel i funkcje zbiornika wspomagania układu kierowniczego
Zbiornik oleju wspomagania układu kierowniczego (zbiornik wspomagania układu kierowniczego) to zbiornik służący do przechowywania płynu roboczego wspomagania układu kierowniczego pojazdów kołowych.
Nowoczesne samochody osobowe i ciężarowe, ciągniki i inny sprzęt są w większości wyposażone w hydrauliczne wspomaganie kierownicy.W najprostszym przypadku układ ten składa się z pompy połączonej z kierowanymi kołami mechanizmu kierowniczego oraz rozdzielacza sterowanego sterem.Cały układ jest połączony w jeden obwód, przez który krąży specjalny płyn roboczy (olej).Aby przechowywać olej, do wspomagania kierownicy wprowadza się kolejny ważny element - zbiornik oleju.
Zbiornik oleju wspomagania układu kierowniczego rozwiązuje kilka problemów:
● Jest to zbiornik przechowujący taką ilość oleju, jaka jest wystarczająca do funkcjonowania układu;
● Kompensuje zmniejszenie objętości oleju spowodowane nieszczelnościami;
● Kompensuje rozszerzalność cieplną płynu roboczego;
● Zbiornik filtrujący – oczyszcza olej z zanieczyszczeń;
● Wykonuje redukcję ciśnienia w przypadku jego nadmiernego wzrostu (przy zwiększonej objętości cieczy, zatkaniu elementu filtrującego, przedostaniu się powietrza do układu);
● Zbiornik metalowy – pełni funkcję radiatora chłodzącego ciecz;
● Zapewnia różnorodne funkcje serwisowe – uzupełnianie zapasu płynu roboczego i kontrolę jego poziomu.
Zbiornik wspomagania kierownicy to część, bez której funkcjonowanie całego układu byłoby niemożliwe.Dlatego w przypadku wystąpienia jakichkolwiek usterek należy tę część naprawić lub wymienić.Aby zrobić to dobrze, musisz zrozumieć istniejące typy czołgów i ich cechy konstrukcyjne.
Ogólny schemat wspomagania kierownicy i miejsce w nim zbiornika
Klasyfikacja zbiorników oleju układu wspomagania kierownicy
Zbiorniki wspomagania układu kierowniczego są klasyfikowane zgodnie z projektem i materiałem wykonania, obecnością elementu filtrującego i miejscem montażu.
Z założenia istnieją dwa typy zbiorników:
● Jednorazowe;
● Składany.
Zbiorniki nierozdzielne są zwykle wykonane z tworzywa sztucznego, nie są serwisowane i mają ograniczone zasoby, przy rozwoju których należy je wymienić w montażu.Zbiorniki składane są najczęściej wykonane z metalu, są regularnie serwisowane w trakcie eksploatacji i można je naprawiać, dzięki czemu mogą służyć w samochodzie przez lata.
W zależności od obecności filtra zbiorniki dzielą się na dwie kategorie:
● Bez filtra;
● Z elementem filtrującym.
Konstrukcja zbiornika wspomagania układu kierowniczego z wbudowanym filtrem
Zbiorniki bez filtra to najprostsze rozwiązanie, które obecnie jest rzadko stosowane.Brak wbudowanego filtra radykalnie skraca żywotność płynu roboczego i wymaga zainstalowania osobnego filtra, a każdy dodatkowy szczegół komplikuje system i zwiększa jego koszt.Jednocześnie zbiorniki te z reguły mają wbudowany filtr zgrubny - siatkę z boku szyjki wlewu, która zapobiega przedostawaniu się dużych zanieczyszczeń do układu.
Zbiorniki z wbudowanym filtrem są dziś bardziej nowoczesnym i powszechnym rozwiązaniem.Obecność elementu filtrującego zapewnia terminowe usunięcie wszelkich zanieczyszczeń (cząsteczek zużycia części trących, korozji, kurzu itp.) Z płynu roboczego, a w rezultacie wydłużenie jego żywotności.Filtry mogą być dwojakiego rodzaju:
● Wymienne (jednorazowe) filtry wykonane z papieru i włókniny;
● Sitka wielokrotnego użytku.
Filtry wymienne to standardowe filtry pierścieniowe wykonane z plisowanej bibuły filtracyjnej lub włókniny.Elementy takie stosowane są zarówno w zbiornikach składanych, jak i nieskładanych.Filtry wielokrotnego użytku są składane, składają się z szeregu stalowych oczek z małą oczkami zmontowanych w opakowaniu.W przypadku zabrudzenia taki element jest demontowany, myty i instalowany na miejscu.Filtry wymienne są łatwiejsze w utrzymaniu niż filtry wielokrotnego użytku, dlatego dziś są powszechnie stosowane.
W miejscu montażu występują dwa rodzaje zbiorników wspomagania kierownicy:
● Indywidualne;
● Zintegrowany z pompą.
Oddzielne zbiorniki wykonane są w postaci niezależnych bloków, które są połączone dwoma rurociągami z pompą wspomagania układu kierowniczego i mechanizmem kierowniczym.Takie zbiorniki można zainstalować w dowolnym dogodnym miejscu, ale wymagają rur lub węży, co nieco komplikuje system i zmniejsza jego niezawodność.Zbiorniki zintegrowane z pompą coraz częściej stosowane są w samochodach ciężarowych i ciągnikach siodłowych, montowane są bezpośrednio na pompie, bez konieczności stosowania dodatkowych połączeń.Takie zbiorniki zapewniają zwiększoną niezawodność systemu, ale ich umiejscowienie nie zawsze jest wygodne w utrzymaniu.
Wymienny filtr zbiornika układu wspomagania kierownicy. Wspomaganie układu kierowniczego
pompa ze zintegrowanym zbiornikiem oleju
Konstrukcja i cechy nierozłącznych zbiorników wspomagania układu kierowniczego
Zbiorniki nierozłączne wykonane są z dwóch formowanych połówek tworzywa sztucznego, zlutowanych w jedną szczelną konstrukcję o kształcie cylindrycznym, pryzmatycznym lub innym.W górnej części zbiornika znajduje się śrubowa lub bagnetowa szyjka wlewu, w którą montowany jest korek.Siatkę filtrującą zazwyczaj montuje się pod szyją.W dolnej części zbiornika odlane są dwie armatury - wydechowa (do pompy) i wlotowa (z mechanizmu kierowniczego lub zębatki), połączone z mechanizmami układu za pomocą węży.Element filtrujący montowany jest na dnie zbiornika, można go wcisnąć za pomocą płytki na śrubę lub zatrzaski.Filtr jest montowany tak, aby odbierał zużyty olej z mechanizmu kierowniczego, gdzie jest oczyszczany, a następnie dostarczany do pompy.
W pokrywie zbiornika wbudowane są zawory – wlotowy (powietrze) służący do doprowadzenia powietrza zewnętrznego oraz zawory wylotowe umożliwiające odprowadzenie nadmiernego ciśnienia i usunięcie nadmiaru płynu roboczego.W niektórych przypadkach pod pokrywą znajduje się prętowy wskaźnik poziomu, na którym znajdują się oznaczenia maksymalnego i minimalnego poziomu oleju.W zbiornikach wykonanych z przezroczystego tworzywa takie oznaczenia najczęściej umieszcza się na bocznej ścianie.
Do mocowania zbiornika służą zaciski stalowe lub wsporniki plastikowe odlane na ścianie.Mocowanie węży na złączkach odbywa się za pomocą metalowych zacisków.
Konstrukcja i cechy składanych zbiorników wspomagania układu kierowniczego
Zbiorniki składane składają się z dwóch części – korpusu i pokrywy górnej.Pokrywę montuje się na korpusie za pomocą gumowej uszczelki, jej mocowanie odbywa się za pomocą kołka prowadzonego od dołu i nakręcanej na nią nakrętki (zwykłej lub „baranka”).W pokrywie wykonana jest szyjka wlewowa, czasami przewidziana jest osobna szyjka do montażu zaworu bezpieczeństwa.Szyjka wlewu zamknięta jest korkiem podobnym do opisanego powyżej.
W oddzielnych zbiornikach element filtrujący znajduje się na dnie, a filtr siatkowy znajduje się pod szyjką wlewu.Z reguły element filtrujący dociskany jest do dna za pomocą sprężyny opierającej się na sitku lub bezpośrednio na korku wlewu.Konstrukcja ta jest zaworem bezpieczeństwa, który zapewnia przepływ oleju bezpośrednio do pompy w przypadku nadmiernego zabrudzenia filtra (przy zabrudzeniu filtra wzrasta ciśnienie płynu, w pewnym momencie ciśnienie to przekracza siłę sprężyny, filtr podnosi się i olej swobodnie przepływa do rury wydechowej).
W zbiornikach zintegrowanych z pompą przewidziano dodatkowy kolektor - masywną część z kanałami umieszczonymi w dolnej części i przeznaczonymi do dostarczania oleju do pompy.Zwykle w takich zbiornikach filtr znajduje się na kołku mocującym górną pokrywę.
Jak wybrać, naprawić lub wymienić zbiornik wspomagania układu kierowniczego
Zbiornik wspomagania układu kierowniczego jest wysoce niezawodny i trwały, ale należy go regularnie przeglądać (wraz z konserwacją całego układu), a w przypadku wykrycia usterek można go naprawić lub wymienić w zestawie.Okresowo konieczna jest wymiana zbiorników nierozłącznych oraz wymiana/przepłukanie elementów filtrów w konstrukcjach składanych - częstotliwość konserwacji podana jest w instrukcji, zwykle okres międzyobsługowy sięga 40-60 tys. km, w zależności od rodzaju pojazdu.
Oczywistymi oznakami nieprawidłowego działania zbiornika są wycieki oleju (obniżenie się jego poziomu i pojawienie się charakterystycznych kałuż pod samochodem podczas postoju), pojawienie się hałasu i pogorszenie działania układu kierowniczego.Gdy pojawią się te znaki należy sprawdzić zbiornik i całe wspomaganie kierownicy, zwrócić uwagę na korpus zbiornika i jego okucia pod kątem pęknięć.A w zbiornikach zainstalowanych na pompie należy sprawdzić uszczelkę, która z różnych powodów może przeciekać.Czasami pojawiają się problemy z korkami wlewowymi.W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek należy naprawić lub wymienić zbiornik wspomagania układu kierowniczego w zespole.
Do wymiany należy zabrać zbiorniki zalecane do montażu w samochodzie.W niektórych przypadkach możliwe jest zainstalowanie innych części, ale przy takiej wymianie działanie całego systemu może się pogorszyć z powodu innej przepustowości zbiornika filtra.Wymiana zbiornika odbywa się zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji pojazdu.Czynności te poprzedzone są spuszczeniem płynu roboczego i przepłukaniem układu, a po naprawie należy uzupełnić nowy olej i odpowietrzyć układ w celu wykręcenia korków powietrza.
Przy właściwym doborze zbiornika i jego właściwej wymianie całe wspomaganie kierownicy będzie działać sprawnie i niezawodnie, zapewniając komfortową jazdę.
Czas publikacji: 11 lipca 2023 r