Podstawą sterowania silnikiem wtryskowym jest zespół przepustnicy, który reguluje dopływ powietrza do cylindrów.Na biegu jałowym funkcja dopływu powietrza trafia do innego urządzenia - regulatora prędkości biegu jałowego.O regulatorach, ich typach, budowie i działaniu oraz ich doborze i wymianie przeczytasz w artykule.
Co to jest regulator prędkości biegu jałowego?
Regulator biegu jałowego (XXX, dodatkowy regulator powietrza, czujnik biegu jałowego, DXH) to mechanizm regulacyjny układu zasilania silników wtryskowych;Urządzenie elektromechaniczne oparte na silniku krokowym, zapewniające dozowany dopływ powietrza do odbiornika silnika z pominięciem zamkniętej przepustnicy.
W silniku spalinowym z układem wtrysku paliwa (wtryskiwacze) regulacja prędkości odbywa się poprzez dostarczenie wymaganej ilości powietrza do komór spalania (a raczej do odbiornika) poprzez zespół przepustnicy, w którym przepustnica sterowana znajduje się pedał gazu.Jednak w tej konstrukcji występuje problem pracy na biegu jałowym - gdy pedał nie jest wciśnięty, przepustnica jest całkowicie zamknięta i powietrze nie wpływa do komór spalania.Aby rozwiązać ten problem, do zespołu przepustnicy wprowadzono specjalny mechanizm, który zapewnia dopływ powietrza, gdy przepustnica jest zamknięta - regulator prędkości biegu jałowego.
XXX spełnia kilka funkcji:
● Dopływ powietrza niezbędnego do uruchomienia i rozgrzania zespołu napędowego;
● Regulacja i stabilizacja minimalnych obrotów silnika (praca na biegu jałowym);
● Tłumienie przepływu powietrza w stanach przejściowych - przy ostrym otwieraniu i zamykaniu przepustnicy;
● Regulacja pracy silnika w różnych trybach.
Regulator prędkości biegu jałowego zamontowany na korpusie zespołu przepustnicy zapewnia normalną pracę silnika na biegu jałowym i przy częściowym obciążeniu.Awaria tej części zakłóca działanie silnika lub całkowicie go wyłącza.W przypadku wykrycia usterki należy jak najszybciej wymienić RHX, jednak przed zakupem nowej części należy zapoznać się z konstrukcją i działaniem tego urządzenia.
Zespół przepustnicy i miejsce w nim RHX
Rodzaje, budowa i zasada działania PHX
Wszystkie regulatory biegu jałowego składają się z trzech głównych elementów: silnika krokowego, zespołu zaworu i siłownika zaworu.PX montowany jest w specjalnym kanale (bypass, bypass), umiejscowionym z ominięciem przepustnicy, a jego zespół zaworowy steruje przepływem tego kanału (reguluje jego średnicę od pełnego zamknięcia do pełnego otwarcia) – w ten sposób doprowadzane jest powietrze do przepustnicy. odbiornik i dalej do cylindrów jest regulowany.
Strukturalnie PXX może się znacznie różnić, obecnie stosowane są trzy typy tych urządzeń:
● Osiowy (osiowy) z zaworem stożkowym i napędem bezpośrednim;
● Promieniowy (w kształcie litery L) z zaworem stożkowym lub w kształcie litery T z napędem poprzez przekładnię ślimakową;
● Z zaworem sektorowym (przepustnicą) z napędem bezpośrednim.
Axial PXX z zaworem stożkowym są najczęściej stosowane w samochodach osobowych z małymi silnikami (do 2 litrów).Podstawą konstrukcji jest silnik krokowy, wzdłuż osi wirnika, z którego nacięty jest gwint - w ten gwint wkręcona jest śruba pociągowa, pełniąca rolę pręta i nosząca zawór stożkowy.Śruba pociągowa wraz z wirnikiem tworzy siłownik zaworu - gdy wirnik się obraca, trzpień wysuwa się lub cofa wraz z zaworem.Całość zamknięta jest w plastikowej lub metalowej obudowie z kołnierzem do montażu na zespole przepustnicy (montaż można wykonać za pomocą wkrętów lub wkrętów, ale często stosuje się montaż lakieru - regulator po prostu przykleja się do korpusu zespołu przepustnicy za pomocą specjalnego lakier).Z tyłu obudowy znajduje się standardowe złącze elektryczne służące do podłączenia do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU) i zasilania.
Reduktor bez obciążenia z bezpośrednim napędem trzpienia zaworu
Należy zaznaczyć, że w trapezach kierowniczych dla osi z niezależnym zawieszeniem faktycznie stosuje się jeden drążek kierowniczy, podzielony na trzy części - nazywa się to drążkiem rozczłonkowanym.Zastosowanie rozczłonkowanego drążka kierowniczego zapobiega samoczynnemu uginaniu się kół kierowanych podczas jazdy po nierównościach jezdni na skutek różnej amplitudy drgań prawego i lewego koła.Sam trapez może znajdować się przed i za osią kół, w pierwszym przypadku nazywa się go przodem, w drugim - tyłem (więc nie myśl, że „tylny trapez kierowniczy” to przekładnia kierownicza umieszczona na tylna oś samochodu).
W układach kierowniczych opartych na przekładni kierowniczej stosuje się tylko dwa drążki - prawy i lewy poprzeczny, do napędzania odpowiednio prawego i lewego koła.W rzeczywistości jest to trapez kierowniczy z rozciętym drążkiem podłużnym z zawiasem w punkcie środkowym - to rozwiązanie znacznie upraszcza konstrukcję układu kierowniczego, zwiększając jego niezawodność.Drążki tego mechanizmu zawsze mają konstrukcję kompozytową, ich zewnętrzne części nazywane są zwykle końcówkami sterującymi.
Ściągi można podzielić na dwie grupy ze względu na możliwość zmiany ich długości:
● Nieregulowane - pręty jednoczęściowe o określonej długości, stosowane w napędach z innymi drążkami regulowanymi lub innymi częściami;
● Regulowane - pręty kompozytowe, które ze względu na pewne części mogą zmieniać swoją długość w określonych granicach w celu regulacji przekładni kierowniczej.
Wreszcie drążki można podzielić na wiele grup ze względu na ich zastosowanie - do samochodów osobowych i ciężarowych, do pojazdów ze wspomaganiem i bez wspomagania układu kierowniczego itp.
Promieniowe (w kształcie litery L) PXX mają mniej więcej to samo zastosowanie, ale mogą współpracować z mocniejszymi silnikami.Oparte są również na silniku krokowym, ale na osi jego wirnika (twornicy) znajduje się ślimak, który wraz z przeciwprzekładnią obraca przepływ momentu obrotowego o 90 stopni.Z przekładnią połączony jest napęd trzpienia, który zapewnia wysuwanie lub cofanie zaworu.Cała ta konstrukcja znajduje się w obudowie w kształcie litery L z elementami montażowymi i standardowym złączem elektrycznym do podłączenia do ECU.
PXX z zaworem sektorowym (amortyzatorem) jest stosowany w silnikach stosunkowo dużej liczby samochodów osobowych, SUV-ów i ciężarówek użytkowych.Podstawą urządzenia jest silnik krokowy ze stałym twornikiem, wokół którego może obracać się stojan z magnesami trwałymi.Stojan wykonany jest w formie szkła, jest montowany w łożysku i jest bezpośrednio połączony z klapą sektorową - płytą blokującą okienko pomiędzy rurami wlotowymi i wylotowymi.RHX tej konstrukcji wykonany jest w tej samej obudowie z rurami, które są połączone z zespołem przepustnicy i odbiornikiem za pomocą węży.Na obudowie znajduje się również standardowe złącze elektryczne.
Pomimo różnic konstrukcyjnych wszystkie PHX mają zasadniczo podobną zasadę działania.W momencie włączenia zapłonu (bezpośrednio przed uruchomieniem silnika) z ECU do RX dochodzi sygnał całkowitego zamknięcia zaworu - w ten sposób ustawia się punkt zerowy regulatora, od którego wartość następnie mierzone jest otwarcie kanału obejściowego.Punkt zerowy ustawia się w celu skorygowania ewentualnego zużycia zaworu i jego gniazda, kontrola całkowitego zamknięcia zaworu odbywa się za pomocą prądu w obwodzie PXX (w przypadku umieszczenia zaworu w gnieździe prąd wzrasta) lub przez inne czujniki.ECU wysyła następnie sygnały impulsowe do silnika krokowego PX, który obraca się pod tym lub innym kątem, aby otworzyć zawór.Stopień otwarcia zaworu obliczany jest w stopniach silnika elektrycznego, ich liczba zależy od konstrukcji XXX i algorytmów wbudowanych w ECU.Zwykle podczas uruchamiania silnika i na nieogrzewanym silniku zawór jest otwarty przy 240-250 krokach, a na ciepłym silniku zawory różnych modeli otwierają się przy 50-120 krokach (tj. do 45-50% wartości przekrój kanału).W różnych stanach przejściowych i przy częściowym obciążeniu silnika zawór może otwierać się w całym zakresie od 0 do 240-250 kroków.
Oznacza to, że w momencie uruchomienia silnika RHX dostarcza do odbiornika niezbędną ilość powietrza do normalnej pracy silnika na biegu jałowym (przy prędkościach mniejszych niż 1000 obr/min), aby go rozgrzać i przejść do trybu normalnego.Następnie, gdy kierowca steruje silnikiem za pomocą pedału przyspieszenia (pedału gazu), PHX zmniejsza ilość powietrza wpływającego do kanału obejściowego, aż do jego całkowitego wyłączenia.ECU silnika stale monitoruje położenie przepustnicy, ilość dopływającego powietrza, stężenie tlenu w spalinach, prędkość obrotową wału korbowego i inne parametry i na podstawie tych danych steruje regulatorem obrotów biegu jałowego we wszystkich silnikach tryby pracy zapewniające optymalny skład mieszanki palnej.
Obwód regulacji dopływu powietrza przez regulator obrotów biegu jałowego
Zagadnienia doboru i wymiany regulatora obrotów biegu jałowego
Problemy z XXX objawiają się charakterystyczną pracą jednostki napędowej - niestabilnymi obrotami biegu jałowego lub samoistnym zatrzymywaniem przy niskich prędkościach, możliwością uruchomienia silnika tylko przy częstym wciskaniu pedału gazu, a także zwiększoną prędkością biegu jałowego na ciepłym silniku .Jeżeli pojawią się takie objawy należy zdiagnozować regulator zgodnie z instrukcją naprawy pojazdu.
W samochodach bez systemu autodiagnostyki XXX należy dokonać ręcznego sprawdzenia regulatora i jego obwodów mocy - robi się to za pomocą konwencjonalnego testera.Aby sprawdzić obwód zasilania, należy zmierzyć napięcie na czujniku przy włączonym zapłonie, a aby sprawdzić sam czujnik, należy wybrać uzwojenia jego silnika elektrycznego.W pojazdach wyposażonych w system diagnostyczny XXX konieczne jest odczytanie kodów błędów za pomocą skanera lub komputera.W każdym przypadku, jeśli zostanie wykryta awaria RHX, należy go wymienić.
Do wymiany należy wybierać tylko te regulatory, które mogą współpracować z tym konkretnym zespołem przepustnicy i ECU.Wymagany PHX jest wybierany według numeru katalogowego.W niektórych przypadkach całkiem możliwe jest użycie analogów, ale lepiej nie przeprowadzać takich eksperymentów z samochodami objętymi gwarancją.
Wymiana PXX odbywa się zgodnie z instrukcją naprawy samochodu.Zwykle operacja ta sprowadza się do kilku kroków:
1. Odłącz zasilanie od układu elektrycznego samochodu;
2.Wyjmij złącze elektryczne z regulatora;
3. Zdemontować RHX odkręcając dwie lub więcej śrub (śrub);
4. Oczyścić miejsce montażu regulatora;
5.Zamontować i podłączyć nowy PXX, przy czym należy wykorzystać dołączone elementy uszczelniające (gumowe pierścienie lub uszczelki).
W niektórych samochodach może zaistnieć dodatkowo konieczność demontażu innych elementów - rur, obudowy filtra powietrza itp.
Jeśli RHX został zainstalowany w samochodzie z lakierem, będziesz musiał zdemontować cały zespół przepustnicy i nałożyć nowy regulator na specjalny lakier zakupiony osobno.Przy montażu urządzeń z przepustnicą sektorową zaleca się zastosowanie nowych obejm do mocowania węży na rurach.
Przy właściwym wyborze i instalacji RHX natychmiast zacznie działać, zapewniając normalne funkcjonowanie silnika we wszystkich trybach.
Czas publikacji: 26 lipca 2023 r