W skrzyniach biegów samochodów ciężarowych KAMAZ stosowane są mechanizmy różnicowe międzyosiowe i międzyosiowe, w których centralne miejsce zajmują krzyże.O tym, czym jest krzyż, jakie są jego rodzaje, jak działa i jakie funkcje pełni, a także o doborze i wymianie tych części, dowiesz się z artykułu.
Co to jest krzyż różnicowy KAMAZ?
Krzyżak mechanizmu różnicowego KAMAZ jest częścią środkowego i międzyosiowego mechanizmu różnicowego osi napędowych pojazdów KAMAZ;Część w kształcie krzyża, która działa jak oś przekładni satelitarnych.
Krzyżak jest jedną z głównych części wszystkich typów mechanizmów różnicowych - zarówno poprzecznych, umieszczonych w skrzyniach biegów wszystkich osi napędowych, jak i międzyosiowych, zamontowanych na osi pośredniej.Ta część ma kilka funkcji:
● Pełniąc rolę osi dla satelitów różnicowych - koła zębate osadzone są na kolcach krzyża i swobodnie się na nim obracają;
● Centrowanie współpracujących części mechanizmu różnicowego - satelitów i kół zębatych półosi;
● Przeniesienie momentu obrotowego z obudowy mechanizmu różnicowego na satelity i dalej na koła zębate półosi (w niektórych typach tych jednostek moment obrotowy przenoszony jest bezpośrednio przez poprzeczkę);
● Równomierny rozkład obciążenia na koła zębate półosi - zmniejsza to obciążenie wszystkich kół zębatych, zwiększając ich żywotność i niezawodność przy znacznych momentach obrotowych;
● Doprowadzenie smaru do tulei (łożysk ślizgowych) satelitów.
Stan krzyża w dużej mierze zależy od pracy mechanizmu różnicowego, sprawności przenoszenia momentu obrotowego i niezawodności.Wadliwy krzyż należy naprawić lub wymienić, ale przed zakupem nowej części należy zapoznać się z rodzajami krzyżyków KAMAZ, ich cechami i zastosowaniem.
Rodzaje, konstrukcja i cechy krzyżaków różnicowych KAMAZ
Wszystkie krzyże KAMAZ dzielą się na dwie duże grupy ze względu na ich zastosowanie:
● Krzyżownice mechanizmów różnicowych międzyosiowych (przekładnie osi napędowych);
● Krzyżówki środkowych mechanizmów różnicowych.
Krzyże pierwszego typu stosowane są w mechanizmach różnicowych skrzyń biegów wszystkich osi napędowych - przedniej, pośredniej (jeśli występuje) i tylnej.Tutaj ta część zapewnia rozkład momentu obrotowego między półosiami przy nierównych prędkościach obrotowych prawego i lewego koła.
Zespół krzyża różnicowego z satelitami
Krzyżaki drugiego typu stanowią integralną część centralnych mechanizmów różnicowych montowanych wyłącznie na pośrednich osiach napędowych samochodów o wzorach kół 6×4 i 6×6 oraz z bezpośrednim przenoszeniem momentu obrotowego na oś pośrednią i tylną (bez skrzyni rozdzielczej).Tutaj ta część zapewnia rozkład momentu obrotowego między osią pośrednią i tylną przy nierównych prędkościach obrotowych ich kół.
Krzyże obu typów mają w zasadzie tę samą konstrukcję.Jest to bryła, w której można wyróżnić dwie części: pierścień centralny (piastę), na obwodzie którego symetrycznie rozmieszczone są cztery kolce.Otwór w piaście służy do wycentrowania części i ułatwienia jej, a w środkowych mechanizmach różnicowych przechodzi przez nią wał napędowy tylnej osi.Przekładnie satelitarne i podkładki wsporcze są instalowane na kolcach przez tuleje, zapobiegając bezpośredniemu kontaktowi satelitów z maszynami misek obudowy mechanizmu różnicowego.
Kolce mają zmienny przekrój: po bokach zwróconych w stronę środka poprzeczki łysiny są usuwane na tym samym poziomie co płaszczyzna piasty krzyża.Lyski zapewniają przepływ oleju do tulei satelitów i usuwanie z nich cząstek zużycia.Na końcach kolców zwykle wierci się ślepe otwory o małej głębokości, co ułatwia obróbkę części.Na końcach usuwa się również fazowania, aby zapewnić wygodniejszy montaż krzyża w obudowie mechanizmu różnicowego.Średnica sworzni krzyżyków mechanizmów różnicowych międzyosiowych KAMAZ wynosi 28,0-28,11 mm, średnica sworzni krzyżyków środkowych mechanizmów różnicowych mieści się w przedziale 21,8-21,96 mm.
Wszystkie krzyżaki wykonujemy ze stali konstrukcyjnych w gatunkach 15X, 18X, 20X i innych metodą tłoczenia na gorąco (kucia), a następnie toczenia, powierzchnia kołków gotowych części poddawana jest obróbce cieplnej (nawęglanie do głębokości 1,2 mm, hartowanie i późniejsze odpuszczanie) w celu uzyskania wymaganej twardości i odporności na zużycie ścierne.
W pojazdach KAMAZ występują dwa typy krzyżaków środkowych mechanizmów różnicowych:
● Z gładkim otworem centralnym;
● Z piastą szczelinową.
Części pierwszego typu mają opisaną powyżej konstrukcję, są stosowane w centralnych mechanizmach różnicowych, wykonanych według klasycznego schematu - z przeniesieniem momentu obrotowego z wału napędowego na obudowę mechanizmu różnicowego, z którą sztywno połączony jest krzyż.Części drugiego typu posiadają piastę o zwiększonej szerokości, w której wewnętrznej części wykonane są podłużne wypusty.Krzyżaki te stosowane są w centralnych mechanizmach różnicowych nowego typu (montowanych w wywrotkach KAMAZ-6520 i opartych na nich modyfikacjach od 2009 roku) - z przeniesieniem momentu obrotowego z wału napędowego bezpośrednio na poprzeczkę.Mechanizmy różnicowe tego typu są bardziej zwarte i prostsze, ale w nich krzyż poddawany jest większym obciążeniom, dlatego na ich konstrukcję i jakość nakładane są bardziej rygorystyczne wymagania.
Centralny mechanizm różnicowy KAMAZ-6520
Obsługa padów kierunkowych w mechanizmach różnicowych jest dość prosta.W mechanizmie różnicowym międzyosiowym pełni jedynie rolę osi dla satelitów.Krzyż jest sztywno zamontowany pomiędzy misami obudowy mechanizmu różnicowego, które z kolei są zamontowane wewnątrz napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego.Gdy koło zębate się obraca, mechanizm różnicowy obraca się w tym samym czasie, satelity przymocowane do krzyża, współpracują z zębatkami półosi, wprawiając je w obrót, zapewniając przeniesienie momentu obrotowego na koła napędowe.Podczas pokonywania zakrętów lub jazdy po mokrej nawierzchni satelity obracają się na kolcach poprzeczki, zapewniając różne prędkości kół.
W środkowych mechanizmach różnicowych krzyże pełnią podobne funkcje, ale za ich pomocą moment obrotowy rozdzielany jest pomiędzy osie napędowe.
Zagadnienia doboru i wymiany krzyżaków mechanizmów różnicowych KAMAZ
Krzyżaki różnicowe podczas eksploatacji samochodu poddawane są dużym obciążeniom, dlatego z biegiem czasu zużywają się i odkształcają.Stan tej części jest monitorowany podczas rutynowych przeglądów lub naprawy osi napędowej.Jeśli na poprzeczce zostaną znalezione odpryski, zarysowania, pęknięcia i inne uszkodzenia, należy je wymienić.Jeśli kolce krzyża mają ślady zużycia ściernego wraz ze zmniejszeniem średnicy, można je przywrócić poprzez napawanie i szlifowanie metalu, ale dziś znacznie łatwiej i taniej jest kupić nowy krzyż.W przypadku wykrycia defektów w satelitach i podkładkach (wióry, nierówne zużycie zębów, pęknięcia i złamania zębów itp.), należy je wymienić razem z poprzeczką i kompletnym zestawem (z tulejami i podkładkami oporowymi).
Międzyosiowy mechanizm różnicowy KAMAZ
Krzyżaki różnicowe podczas eksploatacji samochodu poddawane są dużym obciążeniom, dlatego z biegiem czasu zużywają się i odkształcają.Stan tej części jest monitorowany podczas rutynowych przeglądów lub naprawy osi napędowej.Jeśli na poprzeczce zostaną znalezione odpryski, zarysowania, pęknięcia i inne uszkodzenia, należy je wymienić.Jeśli kolce krzyża mają ślady zużycia ściernego wraz ze zmniejszeniem średnicy, można je przywrócić poprzez napawanie i szlifowanie metalu, ale dziś znacznie łatwiej i taniej jest kupić nowy krzyż.W przypadku wykrycia defektów w satelitach i podkładkach (wióry, nierówne zużycie zębów, pęknięcia i złamania zębów itp.), należy je wymienić razem z poprzeczką i kompletnym zestawem (z tulejami i podkładkami oporowymi).
Czas publikacji: 05 sierpnia 2023 r