Wiele modeli pojazdów MAZ wyposażonych jest w siłownik zwalniający sprzęgło ze wspomaganiem pneumatycznym, w którego działaniu ważną rolę odgrywa zawór uruchamiający siłownik.Z artykułu dowiesz się wszystkiego o zaworach siłownika sprzęgła MAZ, ich typach i konstrukcjach, a także doborze, wymianie i konserwacji tej części.
Co to jest zawór siłownika siłownika sprzęgła MAZ
Zawór uruchamiający siłownika sprzęgła MAZ (zawór wspomagający sprzęgło, KUS) jest zaworem pneumatycznym, który zapewnia dopływ i odpowietrzanie sprężonego powietrza z cylindra pneumatycznego siłownika sprzęgła podczas włączania i wyłączania sprzęgła.
Ciężarówki MAZ z rodziny 500 (zarówno wczesne, jak i późniejsze modele 5335, 5549), nowsze MAZ-5336, 5337, 5551, a obecne MAZ-5432, 6303 i niektóre inne są wyposażone w sprzęgło dwutarczowe, co wymaga znacznych wysiłek.Bezpośrednie sterowanie takim sprzęgłem z poziomu pedału byłoby zbyt uciążliwe dla kierowcy i znacząco pogarszałoby możliwości prowadzenia samochodu, dlatego do napędu zwalniającego sprzęgło (PVA) tych modeli samochodów ciężarowych wprowadza się dodatkową jednostkę - wzmacniacz pneumatyczny .
Strukturalnie PVA ze wzmacniaczem pneumatycznym składa się z napędu dźwigniowego połączonego z pedałem, cylindra pneumatycznego i elementu pośredniego - KUS.Cylinder mocowany jest do ramy samochodu (poprzez wspornik), jego tłoczysko jest połączone za pomocą dwuramiennej dźwigni z rolką widełek zwalniających sprzęgło.Drążek KUS połączony jest z przeciwległym ramieniem dźwigni, natomiast korpus KUS połączony jest z pedałem sprzęgła poprzez układ drążków i dźwigni za pomocą drążka.
LCU jest zarówno elementem mocy dźwigni PVA, jak i wrażliwym elementem sterowania cylindrem wzmacniacza.Sygnałem wejściowym CRU jest położenie i kierunek ruchu pedału sprzęgła: po jego naciśnięciu LCU dostarcza powietrze do cylindra, zapewniając włączenie wzmacniacza (to znaczy rozłącza sprzęgło), gdy zostaje zwolniony, LCU upuszcza powietrze z cylindra do atmosfery, zapewniając wyłączenie wzmacniacza (tzn. włączenie sprzęgła).Dlatego KUS jest częścią krytyczną dla działania sprzęgła, jeśli działa nieprawidłowo, konieczna jest jego naprawa lub całkowita wymiana.Aby prawidłowo dokonać naprawy, konieczne jest uzyskanie podstawowych informacji o istniejących typach zaworów, ich budowie i niektórych cechach.
Ogólna budowa i zasada działania zaworów MAZ do załączania siłownika sprzęgła
We wszystkich pojazdach MAZ stosowane są KUS, które są zasadniczo identyczne pod względem konstrukcji.Podstawą konstrukcji jest cylindryczny korpus złożony z trzech odlanych części - samego korpusu i dwóch pokryw końcowych.Pokrywy mają zwykle konstrukcję kołnierzową, są mocowane do korpusu za pomocą śrub, do uszczelnienia należy zastosować uszczelki.W przedniej pokrywie skrzyni zamontowany jest na sztywno drążek o zwiększonej długości, na końcu którego znajduje się widelec do mocowania do pośredniej dźwigni napędu sprzęgła dwuramiennego.
Korpus podzielony jest na dwie wnęki, z których każda posiada gwintowane kanały do podłączenia węży.W przedniej wnęce znajduje się zawór, w normalnym położeniu sprężyna dociśnięta do gniazda (jego rolą jest kołnierz pomiędzy wgłębieniami).Zasilanie stanowi kanał w przedniej wnęce - przez niego sprężone powietrze dostarczane jest do zaworu z odpowiedniego odbiornika układu pneumatycznego samochodu.
W tylnej wnęce obudowy znajduje się wydrążony pręt wychodzący z tylnej pokrywy, na którym znajduje się widelec do mocowania do dwuramiennej dźwigni rolki widełek sprzęgła.Pręt ma wnękę komunikującą się z atmosferą.Na pręcie wycina się gwint, na którym znajduje się nakrętka regulacyjna wraz z przeciwnakrętką.Kanał w tylnej komorze jest wylotowy, do którego przymocowany jest wąż, który dostarcza sprężone powietrze do cylindra wzmacniacza, a także wylot powietrza z cylindra z powrotem do KUS po zwolnieniu pedału.
Działanie KUS-a i całego PVA ze wzmacniaczem pneumatycznym jest dość proste.Po zwolnieniu pedału sprzęgła zawór jest zamknięty, więc PVA jest nieaktywny - sprzęgło jest włączone.Po naciśnięciu pedału KUS wraz z resztą podzespołów przesuwa się aż do wybrania szczeliny pomiędzy nakrętką regulacyjną na trzonku a tylną pokrywą obudowy.W tym przypadku trzpień opiera się na zaworze i unosi go - w rezultacie powietrze z przedniej wnęki zaworu przepływa do tylnej wnęki i przez wąż wchodzi do cylindra wspomagającego sprzęgło.Pod wpływem sprężonego powietrza tłok cylindra przesuwa się i zapewnia obrót rolki widełek sprzęgła - podnosi docisk i rozłącza sprzęgło.Po zwolnieniu pedału powyższe procesy zachodzą w odwrotnej kolejności, zawór zamyka się i powietrze z cylindra wzmacniacza przez tylną wnękę KUS-a i wnękę w jego tłoczysku zostaje wypuszczone do atmosfery, siła z widelca jest zostanie usunięty i sprzęgło zostanie ponownie włączone.
Urządzenie napędowe zwalniające sprzęgło MAZ
Konstrukcja zaworu wspomagającego zwalnianie sprzęgła MAZ
Wymiary zaworu i przekrój wszystkich otworów dobiera się tak, aby dopływ powietrza do cylindra wzmacniacza PVA odbywał się szybko, a powietrze było odprowadzane do atmosfery z niewielkim opóźnieniem.Zapewnia to płynne załączanie sprzęgła i zmniejszenie zużycia wszystkich części trących.
Nazewnictwo i zastosowanie zaworów MAZ do sterowania siłownikiem sprzęgła
W ciężarówkach MAZ stosuje się kilka podstawowych modeli KUS:
- Kot.numer 5335-1602741 - dla MAZ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. Dostarczane bez węży, nakrętek regulacyjnych i widełek;
- Kot.numer 5336-1602738 - dla pojazdów MAZ-5336 i 5337 o różnych modyfikacjach.Ma skrócony mostek o długości 145 mm, w komplecie z wężami;
- Kot.numer 54323-1602738 - posiada krótki pręt 80 mm, w komplecie z wężami;
- Kot.numer 5551-1602738 - dla pojazdów MAZ-5337, 54323, 5551.Posiada trzonek 325 mm, w komplecie z wężami;
- Kot.Numer 63031-1602738 - ma trzonek 235 mm, w komplecie z wężami.
Zawory różnią się konstrukcją i wymiarami korpusu, długością trzpieni/prętów i długością węży.Części dostarczane są na rynek w różnych konfiguracjach - bez węży i z wężami, w drugim przypadku stosuje się węże gumowe z zabezpieczeniem w postaci skręconej sprężyny i ze standardowymi złączkami z nakrętkami złączkowymi.
Zagadnienia doboru, wymiany i konserwacji zaworu MAZ w celu włączenia siłownika sprzęgła
KUS jest jednostką pneumatyczną, która dodatkowo poddawana jest obciążeniom mechanicznym oraz działaniu negatywnych czynników środowiskowych.Wszystko to prowadzi do stopniowego zużycia zaworu i może powodować różne awarie - uszkodzenie zaworu, wycieki powietrza przez uszczelki, odkształcenie pręta i pręta, uszkodzenie korpusu, „osiadanie” sprężyn itp.
Do wymiany należy wziąć zawór tego samego typu i modelu, który był wcześniej zainstalowany w samochodzie, lub jest zalecany przez producenta jako akceptowalny analog.Należy tutaj pamiętać, że zawory różnych typów mają różne właściwości i wymiary, więc „nienatywna” część może nie tylko nie pasować na swoim miejscu, ale także nie zapewniać normalnej pracy napędu sprzęgła.
Kupując zawór należy również wziąć pod uwagę jego wyposażenie, w razie potrzeby może zaistnieć konieczność dokupienia dodatkowych węży, zatyczek i elementów złącznych.Aby uniknąć niepotrzebnych kosztów i straty czasu, należy natychmiast sprawdzić stan części w napędzie, mocowaniach i wężach.
Wymiana zaworu musi być przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy samochodu, jednak zazwyczaj operacja ta sprowadza się po prostu do demontażu starej części i zamontowania nowej, przy czym należy odpowietrzyć układ pneumatyczny.Następnie należy wyregulować zawór za pomocą nakrętki na trzpieniu – odległość pomiędzy nim a tylną pokrywą korpusu KUS powinna wynosić 3,5±0,2 mm.Następnie wszelka rutynowa konserwacja zaworu ogranicza się do jego kontroli zewnętrznej i regulacji określonego luzu.
Jeśli KUS zostanie wybrany i prawidłowo zainstalowany, działanie napędu sprzęgła mińskiej ciężarówki będzie niezawodne i pewne w każdych warunkach pracy.
Zawory siłownika zwalniającego sprzęgło MAZ
Czas publikacji: 11 lipca 2023 r