Każdy pojazd wyposażony w silnik spalinowy powinien być wyposażony w układ wydechowy.Jednym z głównych produktów montażowych tego systemu jest obejma tłumika – o opaskach, ich rodzajach, budowie i zastosowaniu, prawidłowym doborze i wymianie przeczytasz w artykule.
Co to jest zacisk tłumika?
Obejma tłumika jest elementem układu wydechowego pojazdów wyposażonych w silniki spalinowe;Pierścień, płytka lub inna konstrukcja służąca do łączenia części układu wydechowego ze wspornikami lub ze sobą.
Zaciski pomimo prostej konstrukcji i niewidoczności rozwiązują kilka ważnych zadań w układzie wydechowym samochodu:
● Zaciski do jastrychu poszczególnych części systemu - zapewniają niezawodność i szczelność połączeń rozłącznych, bez konieczności stosowania spawania i innych metod montażu;
● Zapewnienie niezawodności mocowania wszystkich podzespołów do siebie oraz do elementów nośnych nadwozia/ramy samochodu;
● Zapobieganie drganiom i nadmiernej amplitudzie drgań elementów układu wydechowego podczas ruchu samochodu oraz w różnych trybach pracy zespołu napędowego.
Często awaria obejmy tłumika staje się prawdziwym bólem głowy dla właściciela samochodu (zwiększa to wibracje, rury wydechowe stają się źródłem hałasu i grzechotania, a nawet istnieje możliwość zgubienia tłumika), dlatego należy tę część wymienić w miarę możliwości możliwie najszybciej.Jednak przed zakupem nowego zacisku należy zapoznać się z funkcjami, konstrukcją i zastosowaniem tych komponentów.
Rodzaje, konstrukcja i charakterystyka zacisków tłumika
Zaciski tłumików stosowane w pojazdach dzielimy na trzy grupy ze względu na ich przeznaczenie (stosowalność):
● Obejmy do łączenia (jastrychu) poszczególnych elementów układu wydechowego - rury, rezonatory, konwertery, przerywacze płomienia i inne;
● Obejmy do mocowania części układu wydechowego do elementów nośnych ramy lub nadwozia samochodu;
● Zaciski stosowane jednocześnie do ściągaczy i ich montażu na elementach nośnych.
Zaciski do różnych celów różnią się konstrukcją, zastosowaniem i właściwościami.
Układ wydechowy i miejsce w nim obejm tłumika
Zaciski łączące
Obejmy te zapewniają szczelność układu wydechowego, ich ilość w układzie wydechowym może wynosić od jednego do trzech, stosowane są tam, gdzie można zrezygnować z połączeń kołnierzowych.
Istnieją trzy główne typy obejm do łączenia części układu wydechowego:
● Odpinany dwusektorowy (but);
● Zdejmowane zaciski drabiny;
● Zaciski jednoczęściowe z dzielonym wspornikiem;
● Rurowe rozwiązanie typu „wszystko w jednym”.
Dwusektorowy zdejmowany zacisk tłumika
Zacisk rozłączny dwusektorowy składa się z dwóch połówek skręcanych śrubami (śrubami), pomiędzy którymi znajduje się metalowy pierścień nośny.Pierścień może być gładki do montażu na rurach konwencjonalnych oraz profil do montażu na rurach ze specjalnym profilem łączącym (w postaci kielichów).Produkty te służą do łączenia rur od styku do końca, zapewniają niezawodne połączenie części, a jednocześnie kompensują pewne przemieszczenia ich osi podczas ruchu pojazdu.Najczęściej stosowany w samochodach krajowych.
Zacisk drabinowy zdejmowany składa się z drabiny (kołka w kształcie litery U o przekroju kołowym), na którego obu końcach wycięto gwint na nakrętki i nałożonego na nią wspornika kręconego lub prostego.Obejmy drabinowe służą do montażu rur zachodzących na siebie bez konieczności ich łączenia przed montażem.Jest to najprostsze, a jednocześnie dość niezawodne rozwiązanie do łączenia rur o różnych średnicach.
Zacisk jednoczęściowy z wspornikiem dzielonym to stalowy wspornik okrągły o złożonym profilu, w którego przekroju znajduje się poprzeczna śruba dociskowa (śruba).Wspornik, aby uzyskać wymaganą sztywność, może mieć przekrój w kształcie litery U lub skrzynkowy, dzięki czemu może się rozsuwać w bardzo małych granicach.Produkty te służą do łączenia rur zachodzących na siebie, dzięki profilowi pierścieniowemu zapewniają dużą niezawodność montażu.Najczęściej zaciski tego projektu są stosowane w samochodach zagranicznych.
Jednoczęściowy zacisk tłumika z dzielonym wspornikiem
Obejma rury wydechowej
Obejmy rurowe wykonywane są w formie krótkiej rury z nacięciem wzdłużnym (lub dwóch rur dzielonych włożonych w siebie) z dwoma rozciętymi obejmami na krawędziach.Obejma tego typu może być stosowana do łączenia rur typu koniec z końcem oraz na zakładkę, zapewniając wysoką niezawodność i szczelność montażu.
Zaciski montażowe
Zaciski montażowe służą do zawieszenia układu wydechowego i jego poszczególnych części pod ramą/nadwoziem samochodu.Ich liczba w systemie może wynosić od jednego do trzech lub więcej.Te zaciski tłumika są trzech głównych typów:
- Zszywki dzielone różnych typów i kształtów;
- Odpinany dwusektorowy;
- Połówki rozłącznych zacisków dwusektorowych.
Wsporniki dzielone to najbardziej uniwersalne i popularne obejmy, które służą do mocowania rur, tłumików i innych części układu wydechowego na elementach nośnych.W najprostszym przypadku zacisk wykonany jest w postaci wspornika taśmowego o profilu okrągłym z oczkami do dokręcania śrubą (śrubą).Zszywki mogą być wąskie i szerokie, w tym drugim przypadku posiadają usztywnienie wzdłużne i mocowane są za pomocą dwóch śrub.Często takie wsporniki są wykonane w postaci części w kształcie litery U lub części okrągłego profilu z oczkami o zwiększonej długości - za ich pomocą części układu wydechowego są zawieszone w pewnej odległości od ramy / nadwozia.
Odłączane zaciski dwusektorowe wykonane są w postaci dwóch połówek w postaci taśm lub pasków, z których każdy posiada dwoje oczek do montażu za pomocą wkrętów (śrub).Przy pomocy produktów tego typu możliwy jest montaż tłumików i rur w miejscach trudno dostępnych lub tam, gdzie trudno jest zamontować konwencjonalne wsporniki dzielone.
Połówki obejm dzielonych dwusektorowych są połówkami dolnymi obejm poprzedniego typu, ich górna część wykonana jest w formie wspornika zdejmowanego lub nieruchomego mocowanego do ramy/nadwozia pojazdu.
Zaciski uniwersalne
W tej grupie produktów znajdują się obejmy, zszywki, które mogą jednocześnie pełnić rolę obejmy montażowej i łączącej - zapewniają uszczelnienie rur i jednocześnie utrzymują całą konstrukcję na ramie/nadwoziu samochodu.
Cechy konstrukcyjne i właściwości zacisków tłumika
Zaciski wykonywane są ze stali różnych gatunków - głównie konstrukcyjnych, rzadziej - ze stopowych (stal nierdzewna), dla dodatkowego zabezpieczenia mogą być ocynkowane lub niklowane/chromowane (chemicznie lub galwanicznie).To samo dotyczy śrub/śrub dołączonych do zacisków.
Z reguły zaciski wykonuje się poprzez tłoczenie z kęsów stalowych (taśm).Obejmy mogą mieć różne rozmiary, odpowiadające standardowemu i niestandardowemu zakresowi średnic rur.Zaciski montażowe tłumików z reguły mają kształt złożony (owalny, z wypustkami), odpowiadający przekrojowi tłumika, rezonatora lub konwertera pojazdu.Wszystko to należy wziąć pod uwagę przy wyborze nowej części do samochodu.
Zagadnienia doboru i wymiany obejmy tłumika
Zaciski pracują w trudnych warunkach, stale narażone na znaczne nagrzewanie i zmiany temperatury, narażenie na działanie gazów spalinowych, a także wody, brudu i różnych związków chemicznych (sole drogowe i inne).Dlatego z biegiem czasu nawet obejmy wykonane ze stali stopowych tracą wytrzymałość i mogą powodować nieszczelności układu wydechowego lub uszkodzenie integralności układu wydechowego.W przypadku stłuczenia obejmę należy wymienić, zaleca się wymianę tych części również przy wymianie poszczególnych części lub całego układu wydechowego samochodu.
Obejmę tłumika należy dobrać odpowiednio do jej przeznaczenia oraz średnicy rur /tłumikibyć podłączonym.Idealnie byłoby użyć obejmy tego samego typu i numeru katalogowego, która była wcześniej zamontowana w samochodzie.Jednak w wielu przypadkach akceptowalna jest wymiana, która może poprawić wydajność systemu.Całkiem uzasadniona jest na przykład wymiana obejmy drabinowej na obejmę dzieloną jednoczęściową – zapewni to lepszą szczelność i zwiększoną wytrzymałość montażu.Z drugiej strony czasami nie da się wymienić - na przykład często nie da się zastąpić dwusektorowej zdejmowanej obejmy żadną inną, ponieważ można do niej dopasować kształt końcówek łączonych rur.
Wybierając obejmy należy pamiętać o cechach ich montażu.Zacisk drabiny jest najłatwiejszy w montażu - można go zamontować na już zmontowanych rurach, ponieważ drabinę odłącza się od poprzeczki, a następnie dokręca nakrętkami.Dotyczy to w pełni zacisków dwusektorowych.Aby zainstalować jednoczęściowe obejmy dzielone lub rurowe, należy najpierw odłączyć rury, włożyć je do obejmy, a dopiero potem zamontować.Pewne trudności mogą pojawić się przy montażu zacisków uniwersalnych, gdyż w tym przypadku konieczne jest jednoczesne utrzymanie połączonych ze sobą części i umieszczenie ich w odpowiedniej odległości od ramy/korpusu.
Podczas montażu zacisku należy zadbać o prawidłowy montaż jego instalacji i niezawodność dokręcenia śrub - tylko w tym przypadku połączenie będzie mocne, niezawodne i trwałe.
Czas publikacji: 05 sierpnia 2023 r