Każdy nowoczesny samochód wyposażony jest w kilka układów hamulcowych, w tym postojowy, czyli „hamulec ręczny”.Mechanizmy hamulcowe hamulca ręcznego napędzane są elastycznymi linkami stalowymi - o tych częściach, ich istniejących typach i konstrukcjach, a także ich doborze i wymianie przeczytasz w artykule.
Co to jest linka hamulca postojowego?
Linka hamulca postojowego (linka hamulca ręcznego, linka hamulca ręcznego) – element napędu hamulca postojowego pojazdów kołowych;Metalowa skrętka w osłonie ochronnej łącząca dźwignię napędu hamulca postojowego z klockami hamulcowymi i częściami pośrednimi napędu.
Pojazdy kołowe wyposażone w hydrauliczny układ hamulcowy wykorzystują mechaniczny hamulec postojowy z bezpośrednimi klockami hamulcowymi z dźwigni zamontowanej w kabinie/przedziale pasażerskim.Napęd klocków zbudowany jest w oparciu o elementy elastyczne – linki pełniące funkcję drążków.
Linka hamulca postojowego spełnia kilka funkcji:
● Przeniesienie siły z dźwigni hamulca postojowego na klocki hamulcowe kół tylnej osi (w samochodach osobowych) oraz na klocki hamulca ręcznego na wale napędowym (w niektórych ciężarówkach);
● Kompensacja odkształceń ramy, elementów nadwozia i elementów zawieszenia, w wyniku których może zmienić się wzajemne położenie klocków i dźwigni – realizowane jest to dzięki elastyczności linki (linek);
● Ogólne uproszczenie konstrukcji hamulca postojowego - przy zastosowaniu linek nie ma konieczności stosowania sztywnych prętów z przegubami i licznymi mocowaniami.
Linki hamulca ręcznego odgrywają kluczową rolę w bezpieczeństwie pojazdu na krótkich i długich parkingach oraz w znaczący sposób wpływają na ogólny poziom bezpieczeństwa na drogach.Jakakolwiek awaria kabla może spowodować awarię, dlatego tę część należy wymienić tak szybko, jak to możliwe.Ale zanim kupisz linkę hamulca ręcznego, musisz zrozumieć rodzaje, konstrukcję i cechy tych komponentów.
Rodzaje, konstrukcja i cechy linek hamulca postojowego
Obecnie w samochodach stosuje się hamulec postojowy z trzema głównymi rodzajami napędu:
● Z jednym kablem i sztywnym uciągiem;
● Z dwoma linkami i sztywną trakcją;
● Z trzema kablami.
Najprostsze urządzenie ma napęd za pomocą pojedynczej linki: wykorzystuje sztywny pręt centralny, który połączony jest z dźwignią oraz stalową prowadnicą, która utrzymuje przewleczoną przez nią linkę;Linka jest połączona swoimi końcami z napędami klocków hamulcowych prawego i lewego koła.Tutaj jedna linka jest podzielona na dwie części, każda z jej połówek pracuje na własnym kole, a siła z dźwigni przenoszona jest za pomocą gwintowanego stalowego pręta, na którym utrzymywana jest prowadnica.Taki system jest łatwy w obsłudze i regulacji, ale ma stosunkowo niską niezawodność, ponieważ zużycie lub zerwanie linki prowadzi do całkowitego zakłócenia działania hamulca postojowego.
Wiele ciężarówek wykorzystuje także hamulec postojowy z pojedynczą linką - służy on do łączenia klocków na bębnie hamulcowym zamontowanym na wale napędowym.W takim układzie linka jest połączona bezpośrednio z dźwignią hamulca ręcznego bez użycia drążków pośrednich.
Części napędu hamulca postojowego z dwiema linkami i korektorem linki
Bardziej złożone urządzenie ma napęd z dwoma kablami: wykorzystuje dwa osobne kable podłączone do tzw. korektora lub kompensatora, który z kolei umieszczony jest na sztywnym pręcie.Dzięki obecności dwóch niezależnych linek działanie hamulca postojowego zostaje zachowane w przypadku zużycia lub pęknięcia jednej z nich - siła działająca na drugie koło przenoszona jest przez całą drugą linkę.Taki dysk jest nieco bardziej skomplikowany niż poprzedni, ale ma wyższą niezawodność, dlatego dziś jest najczęściej stosowany.
W napędach trzeciego typu sztywny drążek zastępuje się trzecią krótką linką - łączy ona dźwignię hamulca postojowego z korektorem/kompensatorem linek tylnych.Układy takie charakteryzują się dużą elastycznością w zakresie regulacji i dobrze sprawdzają się nawet przy znacznych przemieszczeniach części napędowych względem siebie (np. przy dużym i nierównym obciążeniu samochodu, podczas parkowania samochodu na pochyłości, gdy jeden z tylnych koła uderzą w wzniesienie lub wgłębienie itp.).Dlatego napęd hamulca ręcznego z trzema linkami jest dziś również szeroko stosowany w samochodach różnych typów i klas.
Odrębną grupę napędów stanowią układy z dwoma kablami o różnej długości.Jedna linka podłączona jest bezpośrednio do dźwigni napędu i zapewnia napęd klocków jednego z kół (najczęściej lewego).Drugi kabel o krótszej długości łączy się z pierwszym w pewnej odległości od dźwigni, zwykle układa się go wzdłuż belki mostu, co zapewnia wysoką niezawodność całej konstrukcji (dzięki czemu kabel jest chroniony przed negatywnymi wpływami, wstrząsami i zgięciami).Podłączenie kabli odbywa się za pomocą korektora (kompensatora) z możliwością regulacji.
Części napędu hamulca postojowego trójlinowego
Wszystkie linki hamulca postojowego mają zasadniczo identyczne urządzenie, różniące się jedynie niektórymi szczegółami.Podstawą konstrukcji jest stalowy kabel skręcony o małej średnicy (w granicach 2-3 mm), umieszczony w osłonie ochronnej.Wewnątrz muszla wypełniona jest smarem, który zapobiega korozji i zakleszczaniu się kabla.Na końcach linki końcówki są sztywno zamocowane w celu połączenia z częściami napędowymi - dźwignią, korektorem, napędem klocków hamulcowych.Końcówki mogą mieć inny wygląd:
● Taw;
● Cylindry;
●Zawiasy o różnych kształtach i rozmiarach;
● Końcówki w kształcie litery U (widełki).
Płaszcz kabla zajmuje całą jego długość, za wyjątkiem kilku centymetrów po bokach końcówek.Powłoka może mieć inny projekt:
● Polimerowy (zwykły lub wzmocniony) jednowarstwowy płaszcz na całej długości kabla;
● Pancerz (sprężyny) na końcach linek, które stykają się z otaczającymi częściami zawieszenia i nadwozia, a przez to podlegają znacznemu zużyciu;
● Gumowe karbowania (pylniki) na końcach kabla (z jednej lub obu stron), które chronią kabel przed kurzem i brudem, a także zapobiegają wyciekaniu smaru.
Na obu końcach skorupy zamocowane są metalowe tuleje o różnych konstrukcjach:
● Z gwintem zewnętrznym i dwiema nakrętkami - zazwyczaj taka tulejka znajduje się od strony mocowania kabla do korektora (a dokładniej do wspornika zapobiegającego przesuwaniu się osłony), ale zdarzają się kable z tulejkami gwintowanymi po obu stronach ;
● Z gwintem wewnętrznym - tego typu tulejki stosowane są najczęściej w linkach hamulca postojowego samochodów ciężarowych;
● Z płytką oporową lub wspornikiem – taka tuleja znajduje się od strony mocowania linki do tarczy hamulca koła.
W tym przypadku tuleje mogą być proste lub zakrzywione, co wynika z cech konstrukcyjnych hamulca postojowego samochodu.
Linki hamulca postojowego w komplecie z korektorem
Na powłoce kabla można również umieścić dodatkowe (wzmocnione) tulejki polimerowe, obejmy i wsporniki – są to elementy montażowe niezbędne do prawidłowego umiejscowienia kabla i jego zamocowania na elementach nadwozia lub ramy pojazdu.
Z reguły długość i inne cechy kabla są wskazane na jego etykiecie lub w odpowiednich podręcznikach - informacja ta pomaga wybrać nowy kabel, gdy stary się zużyje.
Jak wybrać i wymienić linkę hamulca postojowego
Linki hamulca postojowego poddawane są znacznym obciążeniom, przez co z biegiem czasu ulegają zużyciu, rozciąganiu i utracie wytrzymałości.Podczas rutynowej konserwacji zaleca się przegląd linek i w razie potrzeby wyregulowanie siły ich naciągu - zwykle odbywa się to za pomocą nakrętki na sztywnym pręcie lub korektora.Jeżeli taka regulacja nie zapewnia normalnej pracy hamulca ręcznego (linka jest nadmiernie naciągnięta i nie zapewnia pewnego dopasowania klocków), wówczas należy wymienić linkę (przewody).
Doboru przewodów należy dokonać zgodnie z modelem i rokiem produkcji pojazdu – nowy przewód musi mieć ten sam numer katalogowy co stary.Jeśli żądany kabel nie jest dostępny, możesz spróbować wybrać kabel o innym typie długości, konstrukcji i rodzaju końcówek.Możesz także wybrać analogi z innych samochodów, których komponenty do produkcji dostarczane są przez tych samych producentów.
Jeśli napęd hamulca ręcznego ma dwie tylne linki, a tylko jedna z nich jest uszkodzona, zaleca się natychmiastową wymianę całej pary - zapobiegnie to rychłemu uszkodzeniu drugiej linki.Specjalnie na takie sytuacje wielu producentów oferuje zestawy kabli i wszystkie niezbędne części pośrednie.
Wymiana linek hamulca ręcznego musi być przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji tego konkretnego samochodu.Z reguły praca ta sprowadza się do poluzowania i demontażu korektora/kompensatora, po czym można zdjąć kabel odkręcając nakrętki z elementów mocujących i wyjmując końcówki z uchwytów po obu stronach.Montaż nowej linki odbywa się w odwrotnej kolejności, po czym dokonuje się regulacji w celu zapewnienia pożądanego napięcia linek.Podczas wykonywania pracy należy zapewnić stabilność i bezruch samochodu za pomocą butów lub w inny sposób.Następnie należy monitorować stan kabli i okresowo regulować ich napięcie.
Przy właściwym doborze i wymianie linek, układ hamulca postojowego samochodu będzie działał niezawodnie i efektywnie na każdym parkingu.
Czas publikacji: 26 lipca 2023 r