Zawór hamulca postojowego: podstawa „hamulca ręcznego” i hamulca awaryjnego

Działanie obu typów dźwigów opiera się na podobnych zasadach, a różnice polegają na konstrukcji napędu i niektórych szczegółach sterowania, co omówiono poniżej.

Pod względem funkcjonalności żurawie są:

● Do sterowania układem hamulcowym pojedynczego samochodu lub autobusu;
● Do sterowania układem hamulcowym pociągu drogowego (ciągnik z przyczepą).

W żurawiu pierwszego typu dostępne są tylko trzy wyjścia, w urządzeniu drugiego typu - cztery.Również w żurawiach do pociągów drogowych istnieje możliwość czasowego wyłączenia układu hamulcowego przyczepy w celu sprawdzenia działania hamulca postojowego ciągnika.

Wszystkie zawory hamulca postojowego są jednosekcyjne, o działaniu odwrotnym (ponieważ zapewniają przepływ powietrza tylko w jednym kierunku - od odbiorników do EA i od EA do atmosfery).Urządzenie zawiera zawór sterujący, tłokowe urządzenie śledzące, siłownik zaworu i szereg elementów pomocniczych.Wszystkie części umieszczono w metalowej obudowie z trzema lub czterema przewodami:

● Zasilanie z odbiorników (zasilanie sprężonym powietrzem);
● Wycofanie się do EA;
● Uwolnienie do atmosfery;
W żurawiach pociągów drogowych wyjście na zawór sterujący hamulcami przyczepy/naczepy.

Napęd żurawia, jak wspomniano powyżej, może być zbudowany w oparciu o uchwyt obrotowy lub dźwignię odchylaną.W pierwszym przypadku trzpień zaworu napędzany jest przez wykonany w pokrywie korpusu rowek śrubowy, po którym porusza się kołpak prowadzący podczas obracania korbki.Kręcenie korbką w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara powoduje opuszczenie kapturka wraz z trzpieniem, a przekręcenie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara podnosi się, co zapewnia kontrolę zaworu.Na obrotowej pokrywie znajduje się również stoper, który po przekręceniu klamki dociska dodatkowy zawór zwrotny hamulca.

W drugim przypadku zawór jest sterowany za pomocą krzywki o określonym kształcie połączonej z uchwytem.Kiedy uchwyt jest odchylony w tę czy inną stronę, krzywka naciska na trzpień zaworu lub go zwalnia, kontrolując przepływ powietrza.W obu przypadkach klamki posiadają mechanizm blokujący w skrajnych pozycjach, wycofanie z tych pozycji następuje poprzez przeciągnięcie klamki wzdłuż jej osi.Natomiast w żurawiach z odchylonym uchwytem sprawdzenie działania hamulca postojowego odbywa się wręcz przeciwnie, poprzez dociśnięcie uchwytu wzdłuż jego osi.

Zasada działania zaworu hamulca postojowego w ogólnym przypadku jest następująca.W skrajnym ustalonym położeniu klamki, odpowiadającym wyłączonemu hamulcowi postojowemu, zawór jest ustawiony w taki sposób, aby powietrze ze odbiorników swobodnie przedostało się do EA, uwalniając pojazd.Po zaciągnięciu hamulca postojowego klamka zostaje przesunięta do drugiego stałego położenia, zawór redystrybuuje przepływ powietrza w taki sposób, że powietrze ze odbiorników zostaje zablokowane, a EA komunikują się z atmosferą - ciśnienie w nich spada, sprężyny rozluźniają się i zapewniają hamowanie pojazdu.

W pośrednich pozycjach uchwytu uruchamia się urządzenie śledzące - zapewnia to działanie zapasowego lub pomocniczego układu hamulcowego.Przy częściowym odchyleniu klamki od EA, pewna ilość powietrza zostaje odpowietrzona, a klocki zbliżają się do bębna hamulcowego - następuje niezbędne hamowanie.Po zatrzymaniu klamki w tej pozycji (trzymanej ręcznie) zostaje uruchomiony mechanizm śledzący, który blokuje dopływ powietrza z EA – powietrze przestaje ulatniać się, a ciśnienie w EA pozostaje stałe.Przy dalszym ruchu klamki w tym samym kierunku następuje ponowne upuszczenie powietrza z EA i następuje intensywniejsze hamowanie.Kiedy klamka porusza się w przeciwnym kierunku, powietrze jest dostarczane ze odbiorników do EA, co prowadzi do odhamowania samochodu.Dzięki temu intensywność hamowania jest proporcjonalna do kąta wychylenia klamki, co zapewnia wygodną kontrolę nad pojazdem w przypadku niesprawności układu hamulcowego roboczego lub w innych sytuacjach.

W żurawiach do pociągów drogowych istnieje możliwość sprawdzenia hamulca postojowego dźwigni.Kontrolę taką przeprowadza się poprzez ustawienie klamki w odpowiednie położenie po pozycji pełnego hamowania (zaciągnięcie hamulca postojowego) lub poprzez jej naciśnięcie.W tym przypadku specjalny zawór zapewnia odciążenie przewodu sterującego układu hamulcowego przyczepy/naczepy, co prowadzi do jego zwolnienia.W efekcie ciągnik pozostaje hamowany jedynie przez sprężyny EA, a naczepa zostaje całkowicie odhamowana.Taka kontrola pozwala ocenić skuteczność hamulca postojowego ciągnika zestawu drogowego podczas parkowania na pochyłościach lub w innych sytuacjach.

Zawór hamulca postojowego montowany jest na desce rozdzielczej samochodu lub na podłodze kabiny obok siedzenia kierowcy (po prawej stronie), połączony jest z instalacją pneumatyczną trzema lub czterema przewodami.Napisy umieszcza się pod żurawiem lub na jego korpusie, aby uniknąć błędów w sterowaniu układem hamulcowym.