Rozrusznikiem samochodu elektrycznego steruje specjalne urządzenie umieszczone na jego korpusie - przekaźnik zwijacza (lub trakcji).Przeczytaj wszystko o przekaźnikach zwijacza, ich budowie, rodzajach i zasadzie działania, a także prawidłowym doborze i wymianie przekaźników w przypadku awarii.
Co to jest przekaźnik zwijacza rozrusznika?
Przekaźnik zwijacza rozrusznika (przekaźnik trakcyjny) - montaż rozrusznika elektrycznego samochodu;Cewka elektromagnetyczna połączona z grupą styków, która zapewnia połączenie rozrusznika z akumulatorem i mechaniczne połączenie rozrusznika z koroną koła zamachowego podczas uruchamiania silnika.
Przekaźnik zwijacza wchodzi do części mechanicznych i elektrycznych rozrusznika, kontrolując ich wspólne działanie.Węzeł ten ma kilka funkcji:
- Doprowadzenie napędu rozrusznika (bendix) do wieńca zębatego koła zamachowego podczas uruchamiania silnika i przytrzymanie go do momentu zwolnienia kluczyka ze stacyjki;
- Podłączenie rozrusznika do akumulatora;
- Wsuń napęd i wyłącz rozrusznik po zwolnieniu kluczyka zapłonu.
Chociaż przekaźnik trakcji działa jako część rozrusznika, jest to osobna jednostka, która odgrywa ważną rolę w działaniu układu rozruchu silnika.Jakakolwiek awaria tego urządzenia znacznie utrudnia lub uniemożliwia uruchomienie silnika, dlatego naprawę lub wymianę należy przeprowadzić możliwie jak najszybciej.Ale przed zakupem nowego przekaźnika powinieneś poznać jego typy, cechy i zasadę działania
Budowa, rodzaje i cechy przekaźników zwijacza
Obecnie w rozrusznikach elektrycznych stosuje się przekaźniki zwijacza o tej samej konstrukcji i zasadzie działania.To urządzenie zawiera dwa połączone ze sobą urządzenia - przekaźnik mocy i elektromagnes z ruchomą zworą, który włącza go (i jednocześnie przenosi Bendix na koło zamachowe).
Podstawą konstrukcji jest cylindryczny elektromagnes z dwoma uzwojeniami - dużym zwijaczem i nawiniętym nad nim jednym ustalającym.Z tyłu elektromagnesu znajduje się obudowa przekaźnika wykonana z trwałego materiału dielektrycznego.Na ścianie końcowej przekaźnika znajdują się śruby kontaktowe - są to zaciski o wysokim przekroju, przez które rozrusznik jest podłączony do akumulatora.Śruby mogą być stalowe, miedziane lub mosiężne, zastosowanie takich styków wynika z dużych prądów w obwodzie rozrusznika podczas uruchamiania silnika - osiągają 400-800 A lub więcej, a proste zaciski przy takim prądzie po prostu by się stopiły.
Schemat podłączenia przekaźnika zwijacza z dodatkowym stykiem i dodatkowym przekaźnikiem rozrusznika
Gdy sworznie stykowe są zamknięte, uzwojenie zwijacza ulega zwarciu (jego zaciski znajdują się blisko siebie), przez co przestaje działać.Jednakże uzwojenie ustalające jest nadal połączone z akumulatorem, a wytwarzane przez nie pole magnetyczne wystarcza do bezpiecznego utrzymania zwory wewnątrz elektromagnesu.
Po pomyślnym uruchomieniu silnika kluczyk powraca do pierwotnego położenia, w wyniku czego następuje przerwanie obwodu uzwojenia ustalającego – w tym polu magnetycznym wokół elektrozaworu zanika i twornik zostaje wypchnięty z elektrozaworu pod działaniem sprężynę, a pręt jest usuwany ze śrub kontaktowych.Napęd rozrusznika zdejmuje się z korony koła zamachowego i rozrusznik wyłącza się.Przekaźnik trakcyjny i cały rozrusznik zostają przeniesione do pozycji gotowości do ponownego uruchomienia silnika.
Zagadnienia doboru, naprawy i wymiany przekaźnika zwijacza
Przekaźnik trakcyjny poddawany jest znacznym obciążeniom elektrycznym i mechanicznym, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo jego awarii nawet przy ostrożnej obsłudze.O wadliwym działaniu tego urządzenia świadczą różne oznaki - brak charakterystycznego stukania w zasilanie napędu rozrusznika po włączeniu zapłonu, słabe obroty rozrusznika, gdy akumulator jest naładowany, „cisza” rozrusznika, gdy napęd zasilanie działa i inne.Wykrywane są również awarie podczas pracy przekaźnika - zwykle występują przerwy w uzwojeniach, wzrost rezystancji w obwodzie mocy na skutek spalenia i zanieczyszczenia styków itp. Często zidentyfikowane problemy są trudne lub niemożliwe do wyeliminowania (np. jak przerwa w zwijaczu lub uzwojeniach ustalających, pęknięcie śruby stykowej i inne), dzięki czemu łatwiej i taniej jest całkowicie wymienić przekaźnik.
Ogólne urządzenie rozrusznika elektrycznego i miejsce w nim przekaźnika zwijacza
Do wymiany należy wybierać wyłącznie typy i modele przekaźników zwijacza określone przez producenta pojazdu.Zakupu należy dokonać według numerów katalogowych - tylko w ten sposób można pewnie zmienić węzeł i sprawić, by rozrusznik działał normalnie.Zainstalowanie przekaźnika innego typu jest trudne lub niemożliwe (ze względu na nierówne wymiary), a jeśli można to zrobić, rozrusznik może nie działać poprawnie lub w ogóle nie spełniać swojej głównej funkcji.
Aby wymienić przekaźnik, należy zdemontować rozrusznik elektryczny z silnika i zdemontować, często za pomocą specjalnego narzędzia.Podczas instalowania nowego przekaźnika należy starannie wykonać połączenia elektryczne - przewody są wstępnie odizolowane i skręcone, podczas mocowania ich na zaciskach należy zapewnić niezawodność, zapobiegając iskrzeniu i nagrzewaniu.Wszystkie operacje najlepiej wykonywać zgodnie z zaleceniami określonymi przez producenta samochodu w instrukcji naprawy i konserwacji pojazdu.
W przyszłości przekaźnik trakcyjny, podobnie jak sam rozrusznik, wymaga jedynie okresowych przeglądów i weryfikacji zgodnie z przepisami eksploatacyjnymi.Przy właściwym doborze i wymianie jednostka ta będzie działać niezawodnie i wydajnie, zapewniając pewny rozruch silnika.
Czas publikacji: 05 sierpnia 2023 r