Wszystkie nowoczesne pojazdy wyposażone są w sygnał dźwiękowy, który służy do zapobiegania wypadkom drogowym.Przeczytaj, czym jest sygnał dźwiękowy, jakie jest jego rodzaje, jak działa i na czym opiera się jego działanie, a także o doborze sygnałów i ich wymianie.
Co to jest sygnał dźwiękowy?
Sygnał dźwiękowy (sygnalizator dźwiękowy, ZSP) – główny element sygnalizacji dźwiękowej pojazdów;Urządzenie elektryczne, elektroniczne lub pneumatyczne, które emituje sygnał dźwiękowy o określonej tonacji (częstotliwości) w celu ostrzeżenia innych użytkowników drogi w celu zapobieżenia niebezpiecznym sytuacjom.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami drogowymi każdy pojazd użytkowany w Rosji musi być wyposażony w dźwiękowe urządzenie ostrzegawcze, którego należy używać wyłącznie w celu zapobiegania wypadkom drogowym.Zgodnie z paragrafem 7.2 „Wykazu usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdu jest zabroniona”, awaria sygnału dźwiękowego jest przyczyną zakazu eksploatacji samochodu.Dlatego wadliwy ZSP należy wymienić, a aby dokonać właściwego wyboru tego urządzenia, należy zapoznać się z jego typami, parametrami i najważniejszymi cechami.
Rodzaje, budowa i zasada działania sygnałów dźwiękowych
Dostępne na rynku ZSP można podzielić na kilka typów ze względu na zasadę działania, skład widmowy i barwę emitowanego dźwięku.
Zgodnie z określoną w nich zasadą działania wszystkie urządzenia są podzielone na trzy główne grupy:
● Elektryczny;
● Pneumatyczne i elektropneumatyczne;
● Elektroniczny.
Do pierwszej grupy zaliczają się wszystkie ZSP, w których dźwięk generowany jest przez membranę, oscylującą pod wpływem prądu przemiennego w elektromagnesie (elektromagnesie).Do drugiej grupy zaliczają się sygnały, w których dźwięk powstaje w wyniku przepływu powietrza przechodzącego przez klakson z samochodu lub własnej sprężarki, urządzenia te nazywane są zwykle klaksonami.Trzecia grupa obejmuje różnorodne urządzenia z elektronicznymi generatorami dźwięku.
Ze względu na skład widmowy emitowanego dźwięku wyróżnia się dwa typy ZSP:
● Hałas;
● Tonalny.
Do pierwszej grupy zaliczamy sygnały emitujące dźwięk o szerokim zakresie częstotliwości (od dziesiątek do tysięcy Hz), odbierany przez nasze ucho jako ostry, szarpany dźwięk lub po prostu szum.Do drugiej grupy zaliczają się ZSP, które emitują dźwięk o określonej wysokości w zakresie 220-550 Hz.
Jednocześnie tonalny ZSP może działać w dwóch zakresach:
Projektowaniemembrany (krążka)sygnał dźwiękowyProjekt pneumatycznego sygnału dźwiękowego
● Tony niskie – w zakresie 220-400 Hz;
● Wysokie tony - w zakresie 400-550 Hz.
Należy zaznaczyć, że częstotliwości te odpowiadają tonowi podstawowemu sygnału dźwiękowego, jednak każde takie urządzenie emituje dźwięk i inne częstotliwości do kilkunastu kiloherców.
Każdy z typów ZSP ma swoją własną charakterystykę i zastosowania, należy je rozważyć bardziej szczegółowo.
Sygnały dźwiękowe membrany (dysku).
Sygnały dźwiękowe membrany (dysku).
Urządzenia tej konstrukcji nazywane są elektromagnetycznymi, elektromechanicznymi lub wibracyjnymi.Strukturalnie sygnał jest prosty: opiera się na elektromagnesie z ruchomą zworą, połączoną z metalową membraną (lub dyskiem) i stykającą się z grupą stykową.Całość umieszczono w obudowie, od góry przykrytej membraną, na membranie można dodatkowo zamontować rezonator – płaską lub miseczkową płytkę zwiększającą głośność dźwięku.Nadwozie posiada wspornik oraz zaciski umożliwiające podłączenie do instalacji elektrycznej samochodu.
Zasada działania dysku ZSP jest prosta.W momencie podania prądu do elektromagnesu jego zwora cofa się i opiera o styki, otwierając je - elektromagnes zostaje pozbawiony napięcia, a zwora powraca do swojego pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny lub sprężystości membrany, co ponownie prowadzi do zamknięcia styków i dostarczenia prądu do elektromagnesu.Proces ten powtarza się przy częstotliwości 200-500 Hz, wibrująca membrana emituje dźwięk o odpowiedniej częstotliwości, który dodatkowo można wzmocnić rezonatorem.
Wibracyjne sygnały elektromagnetyczne są najczęstsze ze względu na ich prostą konstrukcję, niski koszt i trwałość.Są prezentowane na rynku w szerokiej gamie, istnieją opcje niskich i wysokich tonów, które często są umieszczane w samochodzie parami.
Róg membranowy ZSP
Urządzenia tego typu mają podobną konstrukcję do sygnałów omówionych powyżej, ale mają dodatkowy szczegół - prosty róg („róg”), spiralę („ślimak”) lub inny typ.Tył tuby znajduje się z boku membrany, więc wibracja membrany powoduje wibrację całego powietrza znajdującego się w tubie - zapewnia to emisję dźwięku o określonym składzie widmowym, ton dźwięku zależy od długości i wewnętrzna objętość rogu.
Najczęściej spotykane są sygnały kompaktowe „ślimakowe”, które zajmują niewiele miejsca i mają dużą moc.Nieco rzadziej spotykane są sygnały „klaksonowe”, które po powiększeniu prezentują się atrakcyjnie i można je wykorzystać do dekoracji samochodu.Niezależnie od rodzaju tuby, ZSP posiadają wszystkie zalety konwencjonalnych sygnałów wibracyjnych, co zapewniło ich popularność.
Konstrukcja sygnału dźwiękowego membrany klaksonu
Pneumatyczne i elektropneumatyczne sygnały dźwiękowe
Róg elektropneumatyczny
ZSP tego typu opiera się na prostej zasadzie wytwarzania dźwięku z cienkiej płyty drgającej w strumieniu powietrza.Strukturalnie sygnał pneumatyczny to prosty róg, na którego wąskiej części znajduje się zamknięta komora powietrzna z wibratorem trzcinowym lub membranowym - mała wnęka, wewnątrz której znajduje się płyta o takim czy innym kształcie.Do komory dostarczane jest powietrze pod wysokim ciśnieniem (do 10 atmosfer), które powoduje wibrację płyty – ta część emituje dźwięk o określonej częstotliwości, który jest wzmacniany przez klakson.
Istnieją dwa warianty sygnałów – pneumatyczny, wymagający podłączenia do układu pneumatycznego samochodu oraz elektropneumatyczny, posiadający własny kompresor z napędem elektrycznym.Niezależnie od rodzaju, w pojeździe montuje się dwa, trzy lub więcej ZSP o różnych tonach, co pozwala uzyskać żądaną częstotliwość i natężenie dźwięku.
Obecnie sygnały pneumatyczne są najmniej powszechne ze względu na ich wysoki koszt, ale są niezbędne w przypadku samochodów ciężarowych o wysokim poziomie hałasu, urządzenia te są również wykorzystywane do tuningu.
Elektroniczny ZSP
Urządzenia tego typu opierają się na elektronicznych generatorach częstotliwości dźwięku, w których emisja dźwięku odbywa się za pomocą głowic dynamicznych lub innego rodzaju emiterów elektrycznych.Zaletą tego sygnału jest możliwość emitowania dowolnego sygnału dźwiękowego, jednak takie urządzenia są droższe i mniej niezawodne niż konwencjonalne membranowe lub pneumatyczne.
GOST i zagadnienia prawne działania sygnałów dźwiękowych
Główne parametry urządzeń emitujących dźwięk są ujednolicone, a zakres ich stosowania jest ściśle regulowany.Wszystkie ZSP muszą być zgodne z GOST R 41.28-99 (co z kolei jest zgodne z europejskim Regulaminem EKG ONZ nr 28).Jedną z głównych cech ZSP jest wytwarzane przez nie ciśnienie akustyczne.Parametr ten powinien mieścić się w przedziale 95-115 dB dla motocykli i 105-118 dB dla samochodów osobowych i ciężarowych.W tym przypadku ciśnienie akustyczne mierzone jest w zakresie częstotliwości 1800-3550 Hz (czyli nie na tonie podstawowym promieniowania ZSP, ale w obszarze, na który ucho ludzkie jest najbardziej wrażliwe).
Wyraźnie określono, że pojazdy cywilne muszą być wyposażone w sygnały o częstotliwości dźwięku stałej w czasie.Oznacza to, że w zwykłych samochodach zakazane są nie tylko różnorodne muzyczne ZSP, ale także sygnały specjalne, takie jak syreny, „kwakacze” i inne.Sygnały specjalnego przeznaczenia są używane tylko w niektórych kategoriach pojazdów określonych w normie GOST R 50574-2002 i innych.Nieuprawnione użycie takich sygnałów pociąga za sobą odpowiedzialność administracyjną.
Zagadnienia doboru i instalacji sygnału dźwiękowego
Wyboru ZSP do wymiany wadliwego należy dokonać w oparciu o rodzaj wcześniej zainstalowanego sygnału i jego charakterystykę.Najlepiej zastosować urządzenie tego samego typu i modelu (a co za tym idzie numeru katalogowego), jakie było zastosowane w pojeździe wcześniej.Jednak dopuszczalne jest instalowanie analogów (ale nie w samochodzie gwarancyjnym), które spełniają wymagania dotyczące ciśnienia akustycznego i składu widmowego.Nowy sygnał musi także posiadać niezbędne właściwości elektryczne (zasilanie 12 lub 24 V), typ, sposób mocowania i zaciski.
Niedopuszczalne jest używanie urządzeń o zmiennej częstotliwości dźwięku, a jeśli w samochodzie zainstalowane są dwa urządzenia o różnych częstotliwościach, nie można umieszczać zarówno sygnałów o wysokim, jak i niskim tonie.Nie ma również sensu stosowanie sygnału pneumatycznego o dużym natężeniu w samochodach osobowych – może to prowadzić do pewnych problemów z prawem.
Sygnały dźwiękowe elektromagnetyczne klaksonu
Wymiana ZSP musi być przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji pojazdu, a montaż nieprawidłowego sygnału - zgodnie z dołączoną do niego instrukcją.Zwykle praca ta sprowadza się do odkręcenia jednej lub dwóch śrub i podłączenia złączy elektrycznych.
Przy prawidłowym doborze i wymianie sygnału dźwiękowego samochód spełni wymogi bezpieczeństwa i będzie mógł normalnie funkcjonować w każdych warunkach.
Czas publikacji: 26 lipca 2023 r