Prędkościomierze mechaniczne i elektromechaniczne, a także czujniki prędkości montowane na skrzyni biegów do samochodów osobowych i ciągników posiadają napęd ślimakowy na parze kół zębatych.O tym, czym jest przekładnia napędowa prędkościomierza, jakie jest jej rodzaje, jak działa i działa, przeczytasz w tym artykule.
Przeznaczenie i miejsce przekładni napędu prędkościomierza w samochodzie
We współczesnych pojazdach i technice motoryzacyjnej stosuje się dwie metody pomiaru prędkości - pomiar prędkości kątowej obrotu wału wtórnego skrzyni biegów oraz pomiar prędkości kątowej kół napędowych.W pierwszym przypadku stosuje się czujniki mechaniczne i elektromechaniczne z bezpośrednim napędem z wału, a w drugim przypadku czujniki bezdotykowe, zwykle łączone z czujnikami ABS.Pomimo powszechnego stosowania czujników bezdotykowych, konwencjonalne napędy prędkościomierzy są nadal aktualne - zostaną omówione w przyszłości.
Mechaniczny napęd prędkościomierza może mieć inny układ:
- W skrzyni biegów (skrzynia biegów);
- W skrzynce rozdzielczej (RK).
W motocyklach, skuterach i innych motocyklach napęd prędkościomierza najczęściej montowany jest w kole.
Niezależnie od położenia i rodzaju napęd prędkościomierza realizowany jest na parze ślimaków, która odbiera moment obrotowy z wału wtórnego skrzyni biegów lub RK.Wybór przekładni ślimakowej nie jest przypadkowy – zapewnia zmianę przepływu momentu obrotowego o 90° (prostopadle do osi wału wtórnego) oraz możliwość zamontowania czujnika prędkościomierza w ściance skrzyni korbowej skrzyni biegów.Ponadto przekładnia ślimakowa napędu prędkościomierza o małych rozmiarach ma wyższe przełożenie i większą niezawodność niż przekładnia stożkowa.
Mechaniczny napęd prędkościomierza może mieć inny układ:
- W skrzyni biegów (skrzynia biegów);
- W skrzynce rozdzielczej (RK).
W motocyklach, skuterach i innych motocyklach napęd prędkościomierza najczęściej montowany jest w kole.
Niezależnie od położenia i rodzaju napęd prędkościomierza realizowany jest na parze ślimaków, która odbiera moment obrotowy z wału wtórnego skrzyni biegów lub RK.Wybór przekładni ślimakowej nie jest przypadkowy – zapewnia zmianę przepływu momentu obrotowego o 90° (prostopadle do osi wału wtórnego) oraz możliwość zamontowania czujnika prędkościomierza w ściance skrzyni korbowej skrzyni biegów.Ponadto przekładnia ślimakowa napędu prędkościomierza o małych rozmiarach ma wyższe przełożenie i większą niezawodność niż przekładnia stożkowa.
Rodzaje i konstrukcja przekładni napędu prędkościomierza
Koła napędowe prędkościomierza dzielą się na dwa typy:
- Przekładnia napędowa (ślimak);
- Napędzany bieg.
Koło napędowe – czyli ślimak – zawsze wykonuje się jako oddzielną część, która mocowana jest na wale za pomocą wpustu, pierścienia ustalającego lub w inny sposób.Robak ma dużą średnicę i małą liczbę zębów.
Napędzane koło zębate może być również wykonane jako oddzielna część lub wykonane jednocześnie z własnym wałem.Jest to zawsze przekładnia śrubowa o liczbie zębów od 11 (w samochodach osobowych) do 24 (w samochodach ciężarowych).
Koła napędowe prędkościomierza dzielą się na dwa typy:
- Przekładnia napędowa (ślimak);
- Napędzany bieg.
Koło napędowe – czyli ślimak – zawsze wykonuje się jako oddzielną część, która mocowana jest na wale za pomocą wpustu, pierścienia ustalającego lub w inny sposób.Robak ma dużą średnicę i małą liczbę zębów.
Napędzane koło zębate może być również wykonane jako oddzielna część lub wykonane jednocześnie z własnym wałem.Jest to zawsze przekładnia śrubowa o liczbie zębów od 11 (w samochodach osobowych) do 24 (w samochodach ciężarowych).
Czas publikacji: 24 sierpnia 2023 r