Montaż resorów na ramie pojazdu odbywa się za pomocą wsporników zbudowanych na specjalnych częściach - palcach.Wszystko na temat palców resorów, ich istniejących typów, konstrukcji i cech pracy w zawieszeniu, a także prawidłowego doboru palców i ich wymiany, można dowiedzieć się w prezentowanym artykule.
Co to jest sprężyna palcowa?
Zawieszenie resorowe i miejsce w nim palców
Palec resoru to potoczna nazwa części w postaci prętów o różnych sposobach mocowania (gwint, klin, sworzeń), wystających jako osie lub elementy mocujące w zawieszeniach resorowych pojazdów.
Zawieszenie sprężynowe, wynalezione w XVIII wieku, nadal pozostaje aktualne i jest szeroko stosowane w transporcie drogowym.Sprężyny pełnią rolę elementów sprężystych, które dzięki swoim sprężystym właściwościom łagodzą wstrząsy i drgania podczas poruszania się samochodu po nierównościach nawierzchni.Najczęściej spotykane są resory półeliptyczne z dwoma punktami podparcia na ramie – przegubowym i przesuwnym.Punkt przegubowy zapewnia możliwość obrotu sprężyny względem ramy, a punkt ślizgowy zapewnia zmianę długości sprężyny podczas odkształceń występujących w momentach pokonywania nierówności nawierzchni.Oś wspornika przegubowego, która znajduje się w przedniej części sprężyny, jest elementem specjalnym - palcem ucha sprężyny (lub palcem przedniego końca sprężyny).Tylne wsporniki sprężyn przesuwnych są najczęściej wykonane na śrubach i innych częściach, ale czasami stosuje się w nich palce o różnej konstrukcji.
Palce sprężyste to ważne elementy zawieszenia, które stale pracują pod dużym obciążeniem (nawet gdy samochód nie jest w ruchu), dlatego podlegają intensywnemu zużyciu i okresowo wymagają wymiany.Ale przed zakupem nowych palców powinieneś zrozumieć konstrukcję i cechy tych części.
Rodzaje, konstrukcja i cechy sprężyn palcowych
Montaż palca sprężynowego na nakrętce
Palce sprężyn są klasyfikowane według funkcji pełnionych w zawieszeniu (i odpowiednio miejsca montażu) oraz sposobu montażu.
Ze względu na cel (funkcje) palce dzielą się na trzy główne grupy:
● Palce ucha (przedni koniec) sprężyny;
● Palce tylnego wspornika sprężyny;
● Różne palce montażowe.
W prawie wszystkich zawieszeniach na resorach piórowych znajduje się palec ucha, który jest głównym elementem punktu podparcia przedniego zawiasu przednich i tylnych resorów.Palec ten spełnia kilka funkcji:
● Działa jak oś (czop królewski) przegubowego punktu podparcia;
● Zapewnia mechaniczne połączenie ucha sprężyny ze wspornikiem umieszczonym na ramie;
● Zapewnia przeniesienie sił i momentów obrotowych z koła na ramę pojazdu.
Nie we wszystkich zawieszeniach resorowych można spotkać tylne sworznie podporowe, często tę część zastępuje się śrubami lub wspornikami bez żadnych elementów złącznych gwintowanych.Palce te można podzielić na dwa główne typy:
● Pojedyncze palce mocowane w tylnych wspornikach sprężyny (dokładniej we wkładkach wspornika);
● Podwójne palce zebrane w kolczyk.
Najczęściej stosowane pojedyncze palce znajdują się w tylnym wsporniku, na tym palcu spoczywa sprężyna (bezpośrednio lub poprzez specjalną sztywną uszczelkę).Podwójne palce są używane znacznie rzadziej i zwykle w samochodach o małej masie (na przykład w niektórych modelach UAZ).Palce są zebrane w pary za pomocą dwóch płytek (policzków), tworząc kolczyk do zawieszenia sprężyny: górny palec kolczyka jest osadzony w wsporniku na oprawce, dolny palec - w uchu z tyłu wiosna.Mocowanie to umożliwia przesuwanie tylnego końca sprężyny w płaszczyźnie poziomej i pionowej, gdy koło porusza się po nierównych drogach.
Do połączenia pakietu płytek sprężynowych z uchem (lub blaszką liściową, na końcu której uformowana jest pętla) służą różnego rodzaju kołki montażowe.Do połączenia można zastosować zarówno palce, jak i śruby, w połączeniu z różnymi tulejami z tworzywa sztucznego i gumy.
Zgodnie z metodą montażu palce sprężyn dzielą się na trzy typy:
1. Z mocowaniem za pomocą śrub poprzecznych o małej średnicy (zakleszczenie);
2. Z mocowaniem nakrętkowym;
3. Z mocowaniem kołkowym.
Sprężyny do uszu palcowych z mocowaniem za pomocą dwóch śrub
Sprężyny do uszu palcowych z mocowaniem za pomocą nakrętki
Palec tylnego wspornika sprężyny na sworzniu
W pierwszym przypadku stosuje się palec cylindryczny, na którego bocznej powierzchni wykonane są dwa poprzeczne półkoliste nacięcia.Wspornik posiada dwie poprzeczne śruby, które wchodzą w wycięcia palca, zapewniając jego zacięcie.Dzięki tej instalacji palec jest bezpiecznie trzymany we wsporniku, nie obraca się wokół osi i jest chroniony przed wypadnięciem pod wpływem obciążeń udarowych i wibracji.Palce tego typu znajdują szerokie zastosowanie w samochodach ciężarowych, w tym w krajowych ciężarówkach KAMAZ.
W drugim przypadku na końcu palca wycina się gwint, na który nakręca się jedną lub dwie nakrętki z podkładkami oporowymi.Zarówno konwencjonalne nakrętki, jak i nakrętki koronowe można stosować w komplecie z kołkiem, który jest montowany w poprzecznym otworze palca i niezawodnie przeciwstawia się nakrętce.
W trzecim przypadku stosuje się palce, mocowane jedynie za pomocą kołka, który pełni rolę ogranicznika zapobiegającego wypadnięciu części ze wspornika.Dodatkowo do sworznia stosuje się podkładkę oporową.
Palce pierwszego i drugiego typu stosuje się w przednich wspornikach resorów, palce trzeciego typu - w tylnych wspornikach resorów.
W osobnej grupie możesz wyjąć palce użyte w kolczykach sprężyn.W jednym policzku wciska się palce, dla których pod głowami wykonuje się przedłużenie z podłużnym wycięciem - palec jest instalowany w otworze w policzku z tym przedłużeniem i jest w nim sztywno zamocowany.Połączenie z drugim policzkiem odbywa się za pomocą zwykłych nakrętek lub nakrętek koronowych z kołkami.W efekcie powstaje dzielone połączenie, dzięki któremu kolczyk można łatwo zamontować i zdemontować, a w razie potrzeby zdemontować w celu wymiany jednego palca.
Montaż palców przednich wsporników we wspornikach odbywa się za pomocą tulei pełnej lub kompozytowej.W samochodach ciężarowych najczęściej stosuje się tuleje z litej stali, w których palce montowane są poprzez dwa pierścieniowe uszczelki gumowe (mankiety).W lżejszych samochodach szeroko stosowane są tuleje kompozytowe składające się z dwóch tulei gumowych z ramionami połączonych zewnętrznymi i wewnętrznymi tulejami stalowymi - ta konstrukcja to zawias gumowo-metalowy (silent block), który zmniejsza ogólny poziom wibracji i hałasu zawieszenia.
Do normalnej pracy palca przedniego wspornika (ucha sprężyny) konieczne jest jego smarowanie - w tym celu w palcach wykonuje się kanał w kształcie litery L (nawiercenia na końcu i w części bocznej) oraz standardowy Prasa olejarska montowana jest na końcu na gwincie.Poprzez olejarkę smar jest pompowany do kanału palca, który wchodzi do tulei i pod wpływem ciśnienia i ogrzewania rozprowadzany jest po całej szczelinie pomiędzy tuleją a palcem.W celu równomiernego rozprowadzenia smaru (a także prawidłowego montażu części we wsporniku) w palcu można wykonać podłużne i poprzeczne nacięcia o różnych kształtach.
Jak podnieść i wymienić sprężyny palcowe
Podczas eksploatacji pojazdu wszystkie palce resorów poddawane są znacznym obciążeniom mechanicznym, a także działaniu negatywnych czynników środowiskowych, co prowadzi do ich intensywnego zużycia, deformacji i korozji.Sprawdź stan palców i ich tulei w każdym TO-1, podczas kontroli należy wizualnie i instrumentalnie ocenić zużycie palców i tulei, a jeśli jest większe niż dopuszczalne, wymienić te części.
Do wymiany należy oddać wyłącznie te palce i powiązane części, które są zalecane przez producenta pojazdu.Stosowanie innych typów części może prowadzić do przedwczesnego zużycia i pękania zawieszenia, negatywnym skutkiem może być także samodzielna produkcja palców (szczególnie jeśli gatunek stali zostanie wybrany nieprawidłowo).Należy wymienić palec sprężyny zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji pojazdu.Zwykle tę operację przeprowadza się w następujący sposób:
1. Odwiesić część samochodu od strony resoru przeznaczonego do naprawy, odciążyć resor;
2. Odłącz amortyzator od sprężyny;
3. Zwolnij palec - odkręć nakrętkę, odkręć śruby, wyjmij sworzeń lub wykonaj inne operacje zgodnie z rodzajem mocowania palca;
4. Usuń palec - wybij go lub wyciągnij z rękawa za pomocą specjalnego urządzenia;
5. Sprawdź tuleję i jeśli to konieczne, wyjmij ją;
6. Zamontować nowe części po uprzednim nasmarowaniu;
7. Odwrotna kompilacja.
Należy zauważyć, że w niektórych przypadkach palec można usunąć tylko za pomocą specjalnych ściągaczy - o to urządzenie należy zadbać wcześniej.Ściągacz można kupić lub wykonać samodzielnie, chociaż produkty fabryczne działają znacznie wydajniej.
Po wymianie palca należy go napełnić smarem poprzez olejarkę prasową, w przyszłości wykonać tę operację przy odpowiedniej konserwacji.
Jeśli palec sprężyny zostanie odpowiednio wybrany i wymieniony, zawieszenie samochodu będzie niezawodnie służyć w każdych warunkach, zapewniając wygodny i bezpieczny ruch.
Czas publikacji: 6 maja 2023 r