Przyczepy i naczepy wyposażone są w pneumatyczny układ hamulcowy, który współpracuje z hamulcami ciągnika.Koordynację działania systemów zapewnia rozdzielacz powietrza zamontowany na przyczepie/naczepie.Przeczytaj wszystko o tym urządzeniu, jego typach, konstrukcji i działaniu w artykule.
Co to jest dyfuzor hamulca przyczepy/naczepy?
Rozdzielacz pneumatyczny hamulców przyczepy/naczepy (zawór rozdziału powietrza) jest elementem kontrolno-sterującym układu hamulcowego przyczep i naczep z napędem pneumatycznym.Jednostka posiadająca system kanałów i zaworów, zapewniająca rozdział strumieni sprężonego powietrza pomiędzy elementami instalacji.
Rozdzielacz powietrza przeznaczony jest do sterowania zespołem drogowym oraz osobną przyczepą/naczepą:
• Hamowanie i hamowanie przyczepy/naczepy w ramach pociągu drogowego;
• Hamowanie przyczepy/naczepy po odłączeniu od samochodu;
• Odpięcie przyczepy/naczepy w razie potrzeby, manewry bez podczepiania się do ciągnika;
• Awaryjne hamowanie przyczepy/naczepy podczas odłączania od pociągu drogowego.
Wszystkie przyczepy i naczepy towarowe wyposażone są w rozdzielacze powietrza hamulcowego, różnią się jednak przeznaczeniem, rodzajem i konstrukcją, co wymaga szerzej opisanego.
Rodzaje i zastosowanie dyfuzorów hamulcowych
Rozdzielacze powietrza dzielą się na grupy ze względu na rodzaj siłownika pneumatycznego układu hamulcowego, w którym mogą pracować oraz konfigurację.
Wyróżnia się trzy rodzaje nawiewników:
• Do jednoprzewodowych układów hamulcowych;
• Do dwuprzewodowych układów hamulcowych;
•Uniwersalny.
Hamulce jednoprzewodowe przyczep i naczep podłącza się do instalacji pneumatycznej samochodu za pomocą jednego przewodu.Za jego pomocą odbywa się zarówno napełnianie odbiorników przyczepy/naczepy, jak i sterowanie jej hamulcami.Dwuprzewodowe układy hamulcowe połączone są z instalacją pneumatyczną ciągnika dwoma przewodami – zasilającym, przez który napełniane są odbiorniki przyczepy oraz sterującym.
Do pracy w jednoprzewodowym układzie hamulcowym stosuje się rozdzielacze powietrza z mechanizmem śledzącym, który monitoruje ciśnienie w przewodzie i w zależności od tego dostarcza sprężone powietrze z odbiornika przyczepy do jej komór hamulcowych.
Do pracy w układzie dwuprzewodowym stosuje się rozdzielacze powietrza z oddzielnym mechanizmem śledzącym, który monitoruje ciśnienie w przewodzie sterującym i w zależności od tego steruje dopływem powietrza z odbiorników do elementów układu hamulcowego przyczepa/naczepa.Uniwersalne nawiewniki powietrza mogą pracować zarówno w jedno-, jak i dwuprzewodowych układach hamulcowych.
Pod względem konfiguracji istnieją dwa typy dystrybutorów powietrza:
• Bez dodatkowego wyposażenia;
• Z wbudowanym zaworem spustowym (KR).
W pierwszym przypadku w skład rozdzielacza powietrza wchodzą wyłącznie elementy, które zapewniają automatyczną dystrybucję sprężonego powietrza w całym układzie, w zależności od ciśnienia w układzie pneumatycznym ciągnika (lub w przewodzie sterującym).Do zwalniania i hamowania przyczepy/naczepy odłączonej od pociągu drogowego stosuje się oddzielny, uruchamiany ręcznie zawór zwalniający, który można zamontować obok rozdzielacza powietrza lub na jego nadwoziu.W drugim przypadku dystrybutor powietrza ma wbudowany zawór spustowy.
Budowa i zasada działania dyfuzorów hamulcowych
Obecnie produkowana jest duża liczba modeli zaworów dystrybucji powietrza przyczep i naczep, ale wszystkie mają zasadniczo identyczne urządzenie.Zespół składa się z kilku tłoków i zaworów przełączających przewód z ciągnika, odbiornika i komór hamulcowych kół, w zależności od stanu układu hamulcowego ciągnika.Rozważmy konstrukcję i zasadę działania uniwersalnego (stosowanego zarówno w jedno-, jak i 2-przewodowych układach hamulcowych) rozdzielacza powietrza przyczep KAMAZ z osobnym zaworem spustowym.
Należy tylko pamiętać, że rozdzielacz powietrza steruje układem hamulcowym przyczepy tylko przy wykorzystaniu głównego układu hamulcowego ciągnika.Jeżeli w ciągniku zastosowano układ hamulca zapasowego lub postojowego, dopływ powietrza do elementów układu hamulcowego przyczepy sterowany jest za pomocą elektrozaworu.Nie będziemy tutaj rozważać pracy tego węzła.
Działanie rozdzielacza powietrza w obwodzie jednoprzewodowym instalacji pneumatycznej
Urządzenie uniwersalnego dystrybutora powietrza
Przewód z instalacji pneumatycznej ciągnika podłączamy do przewodu I;Dysza II pozostaje wolna i łączy system z atmosferą;rura III jest połączona z komorami hamulcowymi;Pin IV - z odbiornikiem przyczepy.Dzięki temu połączeniu rura V pozostaje wolna.
Schemat jednoprzewodowego układu pneumatycznego
Przewód z instalacji pneumatycznej ciągnika podłączamy do przewodu I;Dysza II pozostaje wolna i łączy system z atmosferą;rura III jest połączona z komorami hamulcowymi;Pin IV - z odbiornikiem przyczepy.Dzięki temu połączeniu rura V pozostaje wolna.
Połączenie przyczepy z ciągnikiem.Ruch pociągu drogowego.W tym trybie sprężone powietrze z przewodu samochodowego przez rurę I wchodzi do komory tłoka 2, przechodzi przez płaszcz mankietu 1 i swobodnie przenika do komory tłoka, przez kanał wchodzi do rury IV i stamtąd do odbiorników.Zawór wydechowy 5 pozostaje otwarty, więc komory hamulcowe komunikują się z atmosferą poprzez rurę III, zawór 5, jego tuleję 6 i rurę II.Tym samym podczas jazdy w ramach pociągu drogowego odbiorniki przyczepy/naczepy są napełnione, a hamulce nie działają.
Hamowanie pociągu drogowego.W momencie hamowania ciągnika ciśnienie w przewodzie i na rurze I maleje.W pewnym momencie ciśnienie od strony rury IV (od odbiorników przyczepy/naczepy) przekracza ciśnienie od strony rury I, krawędzie mankietu dociskają się do korpusu wnęki i tłoka , pokonując elastyczność sprężyny 9, przesuwa się w dół.Wraz z tłokiem 2, tłoczyskiem 3 i związanym z nim dolnym tłokiem 4 poruszają się, to ostatnie gniazdo zaworu 5 przylega do powierzchni czołowej tulei 6, przesuwa się również w dół i otwiera zawór dolotowy 7. W rezultacie sprężone powietrze z odbiorników przyczepy/naczepy przewodem IV trafia do przewodu III i do komór hamulcowych - następuje uruchomienie hamulców kół i następuje hamowanie.
Rozmontowanie pociągu drogowego.Po zwolnieniu ciągnika ciśnienie na przewodzie I wzrasta, w wyniku czego rura I zostaje ponownie podłączona do przewodu IV (zbiorniki przyczepy są napełnione), a komory hamulcowe upuszczają powietrze przez przewody III i II - następuje hamowanie.
Hamowanie awaryjne w przypadku pęknięcia przewodu, odłączenie przyczepy/naczepy od zespołu drogowego.W obu przypadkach ciśnienie na zacisku II spada do ciśnienia atmosferycznego i rozdzielacz powietrza pracuje jak przy normalnym hamowaniu.
Działanie rozdzielacza powietrza w układzie dwuprzewodowym rozdzielacza powietrza
Schemat dwuprzewodowego układu pneumatycznego
Do rozdzielacza powietrza podłączone są dwie linie z ciągnika - zasilający do rury I i sterujący do rury V. Pozostałe rury mają połączenie podobne do obwodu jednoprzewodowego.Ponadto w przypadku 2-przewodowego obwodu siłownika pneumatycznego uruchamiany jest zawór wyrównawczy 10.Przy takim schemacie połączenia na rurę I przykładane jest wyższe ciśnienie niż w obwodzie jednoprzewodowym, co utrudnia poruszanie tłokiem 2 i zakłóca działanie całego układu hamulcowego.Problem ten eliminuje zawór wyrównawczy - przy wysokim ciśnieniu otwiera i łączy wnęki nad i pod tłokiem, wyrównując w nich ciśnienie.
Połączenie przyczepy/naczepy z ciągnikiem.Ruch pociągu drogowego.W takim przypadku powietrze z węża zasilającego przez rury I i IV wypełnia odbiorniki, pozostałe elementy rozdzielacza powietrza nie działają.
Hamowanie pociągu drogowego.Podczas hamowania ciągnika wzrasta ciśnienie na rurze V, sprężone powietrze przedostaje się do komory nad tłokiem 11, powodując jego ruch w dół.W tym przypadku zachodzą procesy opisane powyżej - zawór 5 zamyka się, zawór 7 otwiera się, rury IV i III są połączone, a powietrze z odbiorników dostaje się do komór hamulcowych, hamując.
Rozmontowanie pociągu drogowego.Po zwolnieniu ciągnika wszystkie procesy zachodzą w odwrotnej kolejności: spada ciśnienie na przewodzie V, podnosi się tłok, łączy się przewód III z przewodem II, uwalniane jest powietrze z siłowników hamulcowych i zwalniana jest przyczepa.
Hamowanie awaryjne w przypadku przerwania przewodu, odłączenia przyczepy.W tych przypadkach rolę mechanizmu śledzącego pełni zawór wyrównawczy.Gdy ciśnienie na rurze II spadnie do ciśnienia atmosferycznego, zawór zamyka się, oddzielając komory powyżej i poniżej tłoka 2. W rezultacie ciśnienie nad tłokiem (z powodu powietrza dochodzącego z odbiorników przez rurę IV) wzrasta, a procesy podobne do hamowania zachodzą w przypadku schematu połączenia jednoprzewodowego.Zatem w przypadku pęknięcia/odłączenia węża lub rozłączenia układu drogowego przyczepa/naczepa automatycznie hamuje.
Budowa i zasada działania zaworu upustowego
Płyta CD ma prostą strukturę i działanie.Rozważ funkcjonowanie tej jednostki na przykładzie przyczep dźwigowych fabryki samochodów Kama.
Urządzenie można zamontować bezpośrednio na korpusie nawiewnika lub umieścić obok niego w dogodniejszym miejscu.Jej dysza I jest połączona z odbiornikiem przyczepy/naczepy poprzez kanał rozdzielacza powietrza lub osobnym rurociągiem.Dysza II jest podłączona do odgałęzienia I rozdzielacza powietrza, a rura III jest podłączona do głównego przewodu samochodu.
Przez główny czas pracy przyczepy drążek 1 znajduje się w górnym położeniu (utwierdza się go w tym położeniu za pomocą sprężynowych kulek opierających się o wycięcia w korpusie urządzenia), powietrze z dyszy III wchodzi do rury II, a końcówka I pozostaje zamknięta, więc zawór nie wpływa na pracę rozdzielacza powietrza.
W przypadku konieczności przesunięcia odłączonej przyczepy należy za pomocą uchwytu przesunąć drążek 1 w dół – spowoduje to rozdzielenie rur II i III oraz połączenie rur II i I. W efekcie powietrze ze odbiornika kierowane jest na wlot I rozdzielacza powietrza, wzrasta na nim ciśnienie i zachodzą procesy podobne do procesów hamowania przy jednoprzewodowym obwodzie napędu pneumatycznego - zwolnienie przyczepy.Do hamowania konieczne jest przywrócenie drążka do górnego położenia.
Urządzenie zaworu spustowego
Dobór, wymiana i konserwacja dyfuzora hamulcowego
Rozdzielacz powietrza hamulcowego jest stale poddawany dużym obciążeniom, w jego ruchomych częściach zwiększają się szczeliny, co może powodować wycieki powietrza, pogorszenie wydajności lub odwrotnie, samoistne działanie hamulców.W przypadku jakichkolwiek problemów sensowna jest wymiana zespołu montażowego.
Wybierając dystrybutor powietrza należy kierować się zaleceniami producenta przyczepy i montować agregaty o określonych modelach i numerach katalogowych.Jednak dziś rynek oferuje szeroką gamę oryginalnych dystrybutorów powietrza i ich analogów o ulepszonych właściwościach.Dlatego w niektórych przypadkach uzasadnione jest zainstalowanie analogu, ale aby uniknąć problemów w przyszłości, konieczne jest wybranie analogów o odpowiednich wymiarach połączeniowych i charakterystyce.
Przy właściwym doborze i montażu rozdzielacza powietrza hamulce przyczepy lub naczepy będą działać niezawodnie i skutecznie w każdych warunkach, zapewniając bezpieczeństwo pociągu drogowego.
Czas publikacji: 21 sierpnia 2023 r