W każdym samochodzie można znaleźć system usuwania brudu z szyby przedniej (a czasem i tylnej) – spryskiwacz.Podstawą tego układu jest silnik elektryczny połączony z pompą.O silniczkach spryskiwaczy, ich typach, budowie i działaniu oraz ich zakupie i wymianie dowiesz się z artykułu.
Co to jest silnik spryskiwacza
Silnik spryskiwacza to kompaktowy silnik elektryczny prądu stałego, który działa jako napęd pompy spryskiwacza szyby przedniej w samochodzie.
Każdy nowoczesny samochód posiada system czyszczenia przedniej szyby (a w wielu samochodach także szyby tylnej klapy) z brudu - spryskiwacz.Podstawą tego systemu jest pompa napędzana silnikiem spryskiwacza - za pomocą tych jednostek ciecz dostarczana jest do dysz (dysz) pod ciśnieniem wystarczającym do pewnego oczyszczenia szyby z brudu.
Awaria silniczka spryskiwacza w wielu sytuacjach może zakłócić normalną pracę samochodu, a czasami doprowadzić do wypadku.Dlatego tę część należy wymienić przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania, a aby dokonać właściwego wyboru, należy wziąć pod uwagę cechy i właściwości nowoczesnych silników spryskiwaczy szyb.
Rodzaje, budowa i zasada działania silników spryskiwaczy
Nowoczesne spryskiwacze wyposażone są w silniki elektryczne o napięciu 12 i 24 V DC (w zależności od napięcia sieci pokładowej), które różnią się konstrukcją:
● Oddzielny silnik elektryczny i pompa;
● Pompy silnikowe to silniki zintegrowane z obudową pompy.
Do pierwszej grupy zaliczają się konwencjonalne silniki elektryczne małej mocy stosowane w połączeniu z pompami głębinowymi.Obecnie takiego rozwiązania prawie w ogóle nie spotyka się w samochodach osobowych, jednak w dalszym ciągu znajduje ono szerokie zastosowanie w sprzęcie motoryzacyjnym (zwłaszcza krajowym).Silnik elektryczny tego typu umieszczony jest w szczelnej obudowie z tworzywa sztucznego, która chroni przed wodą i brudem.Za pomocą wspornika lub otworów wykonanych w obudowie montowany jest on na zbiorniku płynu do spryskiwaczy, łącząc się za pomocą wału z pompą umieszczoną wewnątrz zbiornika.Na korpusie silnika muszą znajdować się zaciski umożliwiające podłączenie do sieci elektrycznej samochodu.
Druga grupa obejmuje jednostki, które łączą w sobie pompę odśrodkową i silnik elektryczny.Konstrukcja opiera się na plastikowej obudowie podzielonej na dwie komory z dyszami i otworami pomocniczymi.W jednej komorze znajduje się pompa: oparta jest na plastikowym wirniku, który pobiera ciecz z rury zasilającej (umieszczonej na końcu pompy, w osi wirnika) i wyrzuca ją na obrzeże korpusu (ze względu na na siły odśrodkowe) – stąd ciecz pod ciśnieniem przez rurę wylotową trafia do złączek rurociągu i do króćców.Do spuszczania cieczy na bocznej ścianie przedziału pompy przewidziano rurkę - ma ona mniejszy przekrój niż wlotowy i jest usytuowana stycznie do obwodu obudowy pompy.W drugim przedziale agregatu znajduje się silnik elektryczny, wirnik pompy jest ciasno osadzony na jego wale (przeprowadzonym przez przegrodę pomiędzy przedziałami).Aby zapobiec przedostawaniu się cieczy do komory z silnikiem elektrycznym, zapewniono uszczelnienie wału.Złącze elektryczne znajduje się na zewnętrznej ścianie urządzenia.
Zespół pompy spryskiwacza ze zdalnym silnikiem i
pompa głębinowa Pompa silnikowa
ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym
Podobnie jak w przypadku oddzielnego silnika, pompy silnikowe montowane są bezpośrednio na zbiorniczku spryskiwacza.Aby to zrobić, w zbiorniku wykonano specjalne nisze znajdujące się na dnie - zapewnia to najpełniejsze wykorzystanie płynu do spryskiwaczy.Montaż odbywa się bez użycia wkrętów czy innych elementów złącznych – wykorzystuje się w tym celu uchwyty zaciskowe lub zatrzaski.Ponadto rurę dopływową pompy montuje się od razu w otworze zbiornika z gumową uszczelką, dzięki czemu nie ma potrzeby stosowania dodatkowych rurociągów.
Z kolei pompy silnikowe dzielą się na trzy typy w zależności od wydajności i cech pracy:
● Doprowadzenie płynu tylko do jednej dyszy spryskiwacza;
● Do dostarczania płynu do dwóch jednokierunkowych dysz;
● Do dostarczania płynu do dwóch dwukierunkowych dysz.
Jednostki pierwszego typu posiadają pompę o małej wydajności, wystarczającej tylko do zasilenia jednej dyszy spryskiwacza.W zbiorniku spryskiwacza szyby przedniej montuje się dwa lub trzy (jeśli dostępna jest funkcja czyszczenia tylnej szyby), każdy podłączony do instalacji elektrycznej za pomocą własnego złącza.Takie rozwiązanie wymaga użycia większej liczby części, jednak w przypadku awarii jednego silnika pozostaje możliwość częściowego umycia szyby w przypadku zabrudzenia.
Jednostki drugiego typu mają podobną konstrukcję do właśnie opisanych, ale mają wyższą wydajność dzięki zastosowaniu silnika elektrycznego o zwiększonej mocy i zwiększeniu pompy.Pompę silnikową można podłączyć do zaworu myjącego za pomocą dwóch oddzielnych rurek prowadzących do każdej dyszy lub za pomocą jednej rury z dalszym rozgałęzieniem rurociągu na dwa strumienie (za pomocą trójnika w zaworach rurociągu).
Jednostki trzeciego typu są bardziej skomplikowane, mają inny algorytm działania.Podstawą motopompy jest również korpus podzielony na dwie komory, jednak w komorze pompy znajdują się dwie rury, pomiędzy którymi znajduje się zawór - zawsze można otworzyć tylko jedną z rur w danym momencie.Silnik tego urządzenia może obracać się w obu kierunkach - przy zmianie kierunku obrotu pod wpływem ciśnienia cieczy następuje uruchomienie zaworu, otwierając jedną rurę, a następnie drugą.Zwykle takie motopompy służą do mycia przedniej szyby i tylnej szyby: w jednym kierunku obrotu silnika ciecz dostarczana jest do dysz przedniej szyby, w drugim kierunku obrotu - do dyszy tylnej szyby.Dla wygody producenci pomp silnikowych malują rury na dwa kolory: czarny - do dostarczania płynu do przedniej szyby, biały - do dostarczania płynu do tylnej szyby.Urządzenia dwukierunkowe zmniejszają liczbę pomp silnikowych w samochodzie do jednej - zmniejsza to koszty i upraszcza konstrukcję.Jednak w przypadku awarii kierowca zostaje całkowicie pozbawiony możliwości umycia szyb samochodu.
Do podłączenia silników i pomp silnikowych stosuje się standardowe zaciski męskie różnego typu: oddzielne zaciski rozmieszczone (dwa zaciski, do których podłączane są dwa oddzielne zaciski żeńskie), w kształcie litery T (w celu zabezpieczenia przed nieprawidłowym podłączeniem) oraz różne zaciski dwuzaciskowe złącza w obudowach z osłonami z tworzywa sztucznego i wpustami zabezpieczającymi przed błędnym podłączeniem.
Jak prawidłowo wybrać i wymienić silnik spryskiwacza
Wskazano już powyżej, że spryskiwacz szyby przedniej jest ważny dla normalnej pracy pojazdu, dlatego jego naprawy, nawet przy drobnych awariach, nie można odkładać na później.Dotyczy to szczególnie silnika - jeśli jest niesprawny, należy go sprawdzić i spróbować naprawić, a jeśli nie jest to możliwe, wymienić go na nowy.Do wymiany należy zastosować silnik lub motopompę tego samego typu i modelu, co zamontowany wcześniej – tylko w ten sposób można mieć pewność, że spryskiwacz będzie działał niezawodnie i wydajnie.Jeśli samochód nie jest już objęty gwarancją, możesz spróbować wybrać inny typ urządzenia, najważniejsze jest to, że ma niezbędne wymiary montażowe i wydajność.
Ogólna budowa pompy silnika spryskiwacza
Wymianę części należy przeprowadzić zgodnie z instrukcją naprawy samochodu.Z reguły ta praca jest prosta, sprowadza się do kilku operacji:
1. Odłącz przewód od zacisku akumulatora;
2. Wyjmij złącze z silnika spryskiwacza i złączki rurowe z rur pompy;
3. Zdemontować silnik lub zespół pompy silnikowej - w tym celu może być konieczne zdjęcie pokrywy z pompą głębinową (w starych samochodach domowych) lub usunięcie wspornika lub ostrożne wyjęcie urządzenia z wnęki w zbiorniku;
4.W razie potrzeby oczyścić gniazdo silnika lub motopompy;
5.Zamontować nowe urządzenie i zmontować w odwrotnej kolejności.
Jeżeli prace prowadzone są w samochodzie z pompami silnikowymi, zaleca się umieszczenie pojemnika pod zbiornikiem, ponieważ podczas demontażu silnika ciecz może wylać się ze zbiornika.A w przypadku wymiany dwukierunkowej pompy silnikowej konieczne jest monitorowanie prawidłowego połączenia rurociągów z rurami pompy.Po montażu należy sprawdzić działanie spryskiwacza szyby przedniej, a w przypadku popełnienia błędu zamienić rurociągi.
Przy prawidłowym doborze i wymianie silniczka spryskiwacza cały system zacznie działać bez dodatkowych ustawień, zapewniając czystość okien w każdych warunkach pogodowych.
Czas publikacji: 12 lipca 2023 r