Zgodnie z obowiązującymi normami każdy samochód musi posiadać sygnalizację świetlną sterowaną specjalnym włącznikiem.Wszystkiego o wyłącznikach alarmowych, ich typach, budowie i działaniu, a także właściwym doborze i wymianie tych urządzeń dowiesz się z artykułu.
Przeznaczenie i rola wyłącznika alarmów w pojeździe
Przełącznik alarmowy (wyłącznik awaryjny) - korpus sterujący systemu sygnalizacji świetlnej samochodów i innych pojazdów;Przełącznik o specjalnej konstrukcji (urządzenie przełączające), który zapewnia ręczne włączanie i wyłączanie alarmu świetlnego, a także wizualną kontrolę funkcjonowania tego systemu.
Zgodnie z obowiązującymi normami rosyjskimi i międzynarodowymi każdy pojazd kołowy musi być wyposażony w sygnalizację świetlną („światła awaryjne”).System ten służy do powiadamiania innych użytkowników dróg o różnych potencjalnie niebezpiecznych lub awaryjnych sytuacjach - wypadkach, postojach w miejscach niedozwolonych, konieczności udzielenia pomocy medycznej kierowcy lub pasażerowi podczas holowania innego samochodu, w przypadku oślepienia kierowcy w ciemno (reflektory pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka), a także podczas wsiadania/wysiadania dzieci z autobusów i innych pojazdów specjalnych itp.
„Awaryjne” zbudowane jest w oparciu o kierunkowskazy (główne i ewentualne wzmacniacze), które po włączeniu systemu natychmiast przechodzą w tryb pracy przerywanej.Przełączanie kierunkowskazów w celu przejścia w tryb przerywany (miganie) odbywa się za pomocą specjalnego przełącznika umieszczonego na desce rozdzielczej.Włącznik jest ważną częścią układu, jego nieprawidłowe działanie prowadzi do nieprawidłowego działania „światła awaryjnego” lub jego całkowitej awarii – zmniejsza to bezpieczeństwo pojazdu i uniemożliwia przejście przeglądu.Dlatego uszkodzony przełącznik należy jak najszybciej wymienić na nowy, a aby dokonać prawidłowej naprawy, należy poznać istniejące typy tych urządzeń, ich konstrukcję, działanie i cechy.
Konstrukcja wyłącznika alarmowego
Rodzaje, urządzenie i zasada działania wyłącznika alarmowego
Dzisiejsze przełączniki mają zasadniczo identyczną konstrukcję, różnią się jedynie wyglądem i niektórymi szczegółami.Urządzenie opiera się na grupie styków ruchomych i nieruchomych, z których część jest normalnie zwarta (w pozycji wyłączonej zamykają obwód), a część normalnie rozwarta (w pozycji wyłączonej otwiera obwód).Liczba styków może osiągnąć 6-8 lub więcej, za ich pomocą przełączana jest jednocześnie duża liczba obwodów - wszystkie kierunkowskazy z odpowiednimi przekaźnikami, a także lampka sygnalizacyjna / dioda LED wbudowana w przełącznik.
Grupa styków umieszczona jest w plastikowej (rzadziej metalowej) obudowie, na której przedniej powierzchni znajduje się przycisk/klawisz sterujący, a z tyłu zaciski umożliwiające podłączenie do instalacji elektrycznej pojazdu.Najczęściej stosowane są standardowe końcówki nożowe, które są kompatybilne z odpowiednimi listwami zaciskowymi lub pojedynczymi końcówkami.W samochodach krajowych powszechnie stosuje się przełączniki ze znormalizowanym układem zacisków w okręgu i do takich urządzeń produkowane są odpowiednie listwy zaciskowe.
Elementy montażowe znajdują się na korpusie przełącznika, dzięki czemu urządzenie mocuje się w przeznaczonym do tego miejscu - w desce rozdzielczej lub w kolumnie kierownicy.W samochodach z wczesnych lat produkcji, a także w wielu nowoczesnych ciężarówkach domowych, montaż przełączników odbywa się za pomocą śrub lub nakrętek (jedna nakrętka jest nakręcana na gwint znajdujący się na nadwoziu).W nowych pojazdach przełączniki często instaluje się bez użycia jakichkolwiek łączników gwintowanych - w tym celu na korpusie urządzenia wykonane są plastikowe zatrzaski, sprężyny i ograniczniki.
W zależności od sposobu sterowania istnieją dwa rodzaje przełączników alarmowych:
● Z zamykanym przyciskiem;
● Ze stacyjką.
Urządzenia pierwszego typu są wyposażone w przycisk z mechanizmem blokującym, alarm włącza się i wyłącza poprzez naciśnięcie przycisku - zostaje on przeniesiony w tę lub inną pozycję, przytrzymując go i zapewniając przełączanie obwodów kierunkowskazów.Dzięki mechanizmowi blokującemu nie ma konieczności trzymania przycisku palcem.Zwykle przycisk jest okrągły i duży, choć w nowoczesnych samochodach można znaleźć przyciski o różnych kształtach (kwadratowe, owalne, trójkątne, o skomplikowanych kształtach), które pasują do ogólnego wystroju wnętrza i deski rozdzielczej.
Wciśnij przycisk przełącznika
Przełącznik kluczykowy
Urządzenia drugiego typu wyposażone są w wyłącznik kluczykowy z dwoma stałymi położeniami, włączanie i wyłączanie „światła awaryjnego” odbywa się poprzez naciśnięcie odpowiedniej strony klawisza.Podobnie jak przyciski, klucze mogą mieć mniej lub bardziej ujednoliconą konstrukcję lub być przeznaczone do użytku w określonej gamie samochodów.
Wszystkie wyłączniki awaryjne są standardowo oznaczone piktogramem w kształcie trójkąta, który może mieć jedną z trzech wersji:
● W nowoczesnych pojazdach znajduje się trójkąt zaznaczony podwójnym białym paskiem, umieszczony na czerwonym tle;
● W starych pojazdach - trójkąt zaznaczony szerokim białym paskiem, umieszczony na czerwonym tle;
● Rzadziej w nowoczesnych pojazdach - trójkąt zaznaczony podwójnym czerwonym paskiem, umieszczony na czarnym tle (pasuje do ogólnego ciemnego designu deski rozdzielczej).
Pod przyciskiem/przełącznikiem (lub bezpośrednio w nim) znajduje się kontrolka/dioda, która działa w trybie przerywanym synchronicznie z kierunkowskazami - w ten sposób monitorowany jest alarm.Lampka/LED znajduje się albo bezpośrednio pod przezroczystym przyciskiem, albo pod przezroczystym okienkiem w przycisku/klawiszu.
Przełączniki są dostępne dla napięcia zasilania 12 i 24 woltów i zwykle mają prąd roboczy nie większy niż 5 amperów.Ich podłączenie do sieci pojazdu odbywa się w taki sposób, że po włączeniu alarmu wszystkie kierunkowskazy i lampka ostrzegawcza są jednocześnie podłączone do przekaźników kierunkowskazów i alarmu, a po wyłączeniu alarmu obwody te są otwarte (i zamknięte tylko za pomocą odpowiednich przełączników kierunkowskazów).Jednocześnie przełącznik zapewnia przełączanie obwodów w taki sposób, że alarm działa nawet w przypadku awarii jednego lub więcej kierunkowskazów.
Przełącznik to czerwony trójkąt na czarnym tle
Zagadnienia doboru i wymiany wyłącznika alarmowego
Jeśliwyłącznik alarmowyjest zepsuty, należy go jak najszybciej wymienić – jest to jeden z warunków bezpiecznej eksploatacji pojazdu.Wybierając nowy przełącznik, należy wziąć pod uwagę typ, cechy konstrukcyjne, cechy starego.Jeśli mówimy o nowym samochodzie na gwarancji, to należy kupić przełącznik wyłącznie z numeru katalogowego podanego przez producenta, w przeciwnym razie istnieje ryzyko utraty gwarancji.W przypadku samochodów w okresie pogwarancyjnym można zastosować inne przełączniki, najważniejsze jest to, że są one odpowiednie pod względem właściwości elektrycznych (napięcie i prąd zasilania) oraz wymiarów montażowych.Wybierając wyłącznik na inne napięcie, ryzyko nieprawidłowego działania lub wystąpienia sytuacji awaryjnej (w tym pożaru) jest bardzo duże.
Wymiana włącznika świateł awaryjnych musi zostać przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy danego pojazdu.Ogólnie rzecz biorąc, prace te sprowadzają się do demontażu i odłączenia starego przełącznika i zainstalowania nowego na jego miejscu.W nowoczesnych samochodach w celu demontażu wyłącznik należy podważyć śrubokrętem lub specjalnym narzędziem (szpatułką), w starszych pojazdach może zaistnieć konieczność odkręcenia dwóch lub trzech śrub lub jednej nakrętki.Oczywiście wszystkie prace należy wykonać dopiero po wyjęciu zacisku z akumulatora.
Jeśli wyłącznik zostanie odpowiednio dobrany i zainstalowany, „światło awaryjne” zacznie działać natychmiast, zapewniając zgodność z wymogami przepisów ruchu drogowego i norm międzynarodowych.
Czas publikacji: 13 lipca 2023 r