Korona koła zamachowego: niezawodne połączenie rozrusznika z wałem korbowym

venets_mahovika_4

Większość nowoczesnych tłokowych silników spalinowych wyposażona jest w układ rozruchowy z rozrusznikiem elektrycznym.Przeniesienie momentu obrotowego z rozrusznika na wał korbowy odbywa się poprzez koło koronowe zamontowane na kole zamachowym - o tej części, jej przeznaczeniu, konstrukcji, prawidłowym doborze i naprawie przeczytasz w artykule.

Co to jest korona koła zamachowego?

Koło koronowe koła zamachowego (obręcz koła zamachowego) to część koła zamachowego tłokowych silników spalinowych, koło zębate o dużej średnicy, które zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z rozrusznika na mechanizm korbowy silnika.

Korona jest częścią KShM i układu rozruchu silnika, jest sztywno zamontowana na kole zamachowym i współpracuje z przekładnią rozrusznika.Podczas rozruchu moment obrotowy z rozrusznika przekazywany jest poprzez przekładnię, pierścień i koło zamachowe na wał korbowy i resztę układów silnika, a po wyłączeniu układu rozruchowego pierścień pełni rolę dodatkowej masy koła zamachowego.

Pomimo prostej konstrukcji korona koła zamachowego odgrywa ważną rolę w pracy silnika, dlatego w przypadku konieczności wymiany i naprawy należy odpowiedzialnie podejść do wyboru tej części.Aby dokonać właściwego wyboru, musisz zrozumieć projekt, cechy i cechy koron.

 

Rodzaje, konstrukcja i charakterystyka korony koła zamachowego

Przede wszystkim należy zauważyć, że obecnie stosuje się dwa rodzaje kół zamachowych - ze zdejmowaną i nieusuwalną koroną.Najpopularniejsze są koła zamachowe ze zdejmowanym kołem koronowym - części te są prostsze i bardziej niezawodne w działaniu, mają wysoką łatwość konserwacji i pozwalają zaoszczędzić na produkcji i naprawie samochodów.Nie będziemy tutaj rozważać kół zamachowych z nieusuwalnymi koronami.

Konstrukcyjnie wszystkie korony są bardzo proste: jest to stalowa felga, na zewnętrznej powierzchni której zęby są obrócone tak, aby zazębiły się z kołem rozrusznika.Korona wykonana jest z różnych gatunków stali, jest sztywno osadzona na kole zamachowym i w razie potrzeby można ją wymienić.

Czujniki ciśnienia oleju spełniają dwie główne funkcje:

• Ostrzeganie kierowcy o niskim ciśnieniu oleju w układzie;
• Alarm o niskim / braku oleju w układzie;
• Kontrola bezwzględnego ciśnienia oleju w silniku.

Czujniki są podłączone do głównego przewodu olejowego silnika, co pozwala monitorować ciśnienie oleju i jego obecność w układzie olejowym (pozwala to również sprawdzić działanie pompy oleju, jeśli działa nieprawidłowo, olej po prostu nie działa) nie wpisywać wiersza).Obecnie w silnikach instalowane są czujniki różnego typu i przeznaczenia, co należy opisać bardziej szczegółowo.

venets_mahovika_3

Ciśnieniowy pierścień koła zamachowego

venets_mahovika_1

Przykręcany pierścień koła zamachowego

W drugim przypadku na wewnętrznej powierzchni korony znajduje się kołnierz z wieloma otworami na śruby, przez który część jest montowana na kole zamachowym.Najczęściej takie korony stosuje się w mocnych silnikach, podczas uruchamiania których przekładnia zębata poddawana jest znacznym obciążeniom.Połączenie śrubowe umożliwia łatwą wymianę zużytej korony bez konieczności stosowania specjalnych narzędzi i urządzeń.

Korony koła zamachowego mają trzy główne cechy:

• Średnica;
• Liczba zębów Z;
• Moduł zazębiający (moduł zębaty, moduł koła) m.

Średnica i liczba zębów korony mieszczą się w bardzo szerokich granicach, cechy te mogą się różnić nawet w przypadku silników tego samego modelu, ale z różnymi typami rozruszników.Zwykle liczba zębów mieści się w przedziale 113 - 145 sztuk, a średnica koron wynosi od 250 mm w silnikach samochodów osobowych do 500 mm i więcej w mocnych silnikach Diesla.

Moduł zazębienia to stosunek średnicy koła dzielącego do liczby zębów korony.Koło dzielące to okrąg warunkowy, który dzieli zęby koła zębatego na dwie części (nogę i głowę), leży mniej więcej pośrodku wysokości zębów.Wartość modułu zazębienia kół koronowych koła zamachowego wynosi od 2 do 4,25 w odstępach co 0,25.Moduł zazębienia jest najważniejszą cechą przy doborze korony i koła rozrusznika - te części muszą mieć tę samą wartość m, w przeciwnym razie ich zęby nie będą pasować, co doprowadzi do intensywnego zużycia części lub przekładnia nie będzie w ogóle pracować.

Z reguły producent podaje główne cechy pierścieni (moduł zazębienia i liczbę zębów), liczby te można nanieść bezpośrednio na koronę.Przy wyborze koron należy wziąć pod uwagę wszystkie cechy.

Zagadnienia doboru i wymiany pierścienia koła zamachowego

Podczas pracy silnika zęby korony ulegają intensywnemu zużyciu, które może pogłębić nieprawidłowa obsługa rozrusznika (np. jeśli Bendix nie zdejmie natychmiast zębatki z korony podczas uruchamiania silnika lub nieprawidłowo ustawi bieg względem korony).Dlatego z biegiem czasu zęby korony ścierają się i odpryskują, co prowadzi do pogorszenia rozruchu silnika lub nawet niemożności jego wykonania za pomocą rozrusznika.Jeśli zęby się zużyją, koronę należy odwrócić lub wymienić na nową.

venets_mahovika_2

Demontaż wciśniętego koła koronowego

Zęby korony zużywają się tylko od zewnętrznego górnego rogu, a strona zębów skierowana w stronę koła zamachowego pozostaje nienaruszona.Dlatego po osiągnięciu krytycznego zużycia koronę można zdjąć, odwrócić i założyć całą stroną zębów na zewnątrz.Podczas wymiany należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż felgi, aby nie zburzyć równowagi koła zamachowego.Pomaga w tym specjalny znak na koronie i kole zamachowym.Przy wielokrotnym zużyciu korona po prostu zmienia się na nową.

Do wymiany należy wybrać zębatą obręcz koła zamachowego o tych samych właściwościach, co stara część.Szczególną uwagę należy zwrócić na moduł zazębienia m - ta cecha powinna mieć takie samo znaczenie jak stara korona.Jeżeli wraz z koroną koła zamachowego zmienia się również rozrusznik, wówczas obie części muszą mieć ten sam moduł sprzęgający.Oznacza to, że podczas naprawy całkiem możliwe jest użycie koła zębatego i pierścienia o różnej liczbie zębów, ale jednocześnie ich m powinno mieć tę samą wartość.

Koronę wymienia się na zdemontowanym kole zamachowym zgodnie z instrukcją naprawy dla tego konkretnego samochodu.Z reguły prasowane korony można zdejmować i montować dopiero po podgrzaniu - część rozszerza się po podgrzaniu i można ją zdjąć lub zamontować w gnieździe.Po wymianie może zaistnieć konieczność wyważenia koła zamachowego, operację tę należy wykonać na specjalnym stojaku.W przyszłości korona nie będzie wymagała specjalnej konserwacji.

Przy właściwym doborze i wymianie wieńca zębatego koła zamachowego silnik uruchomi się pewnie, a przekładnia będzie podlegać minimalnemu zużyciu.


Czas publikacji: 18 sierpnia 2023 r