Większość jednostek montowanych w silnikach ciągników MTZ (Białoruś) ma klasyczny napęd pasowy oparty na pasku klinowym.Przeczytaj wszystko o pasach MTZ, ich cechach konstrukcyjnych, typach, charakterystyce i zastosowaniu, a także o ich prawidłowym doborze i wymianie.
Co to jest pasek MTZ?
Pas MTZ - bezkońcowe (pierścieniowe) pasy gumowe o przekroju klinowym, służące do przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego na koła pasowe zamontowanych zespołów silników ciągnikowych produkowanych przez Mińskie Zakłady Ciągnikowe (MTZ, Białoruś).
W oparciu o przekładnię pasową budowane są napędy różnych urządzeń, które powinny pracować podczas pracy silnika: pompa wody, wentylator chłodnicy, generator elektryczny, sprężarka pneumatyczna i sprężarka klimatyzacji.Napęd pasowy realizowany jest za pomocą kół pasowych osadzonych na wale korbowym silnika i wałach zespołów oraz paska gumowego o odpowiednim profilu i długości.Napęd ten jest prosty i niezawodny, ale pasek podlega zużyciu i uszkodzeniom, dlatego należy go regularnie wymieniać.Aby prawidłowo dobrać pasek, należy poznać rodzaje tych produktów stosowanych w ciągnikach MTZ, ich charakterystykę i zastosowanie.
Rodzaje, cechy i zastosowanie pasów MTZ
W jednostkach napędowych wyposażenia zakładu w Mińsku stosowane są standardowe pasy gumowe, które różnią się przekrojem, profilem, rodzajem kordu, rozmiarem i zastosowaniem.
Wszystkie pasy mają standardową konstrukcję.Oparte są na warstwie nośnej - kordcordie, umieszczonej wewnątrz korpusu paska wykonanego w taki czy inny sposób z wulkanizowanej gumy, a zewnętrzna powierzchnia zabezpieczona jest tkaniną otulającą.Ze względu na rodzaj warstwy nośnej pasy dzielą się na dwie grupy:
● Ze sznurkiem poliamidowym (nylonowym);
● Ze sznurkiem poliestrowym.
Paski MTZ to paski klinowe - ich przekrój to klin z płaską lub lekko wypukłą szeroką podstawą i prostą wąską podstawą.Produkty dzielą się na dwa typy ze względu na stosunek szerokości do wysokości:
● Typ I - pasy o wąskim przekroju;
● Typ II - pasy o przekroju normalnym.
Ponadto produkty obu sekcji mogą mieć inny profil (rodzaj wąskiej podstawy):
● Pas gładki - z prostą, wąską podstawą;
● Pasek rozrządu - zęby z gwintem poprzecznym wykonane są na wąskiej podstawie.
Konstrukcja paska klinowego
Paski rozrządu są bardziej elastyczne i mają mniejszy promień zgięcia, co pozwala uzyskać większą niezawodność napędu pasowego.Natomiast w korpusie pasów gładkich obciążenia rozkładają się bardziej równomiernie, przez co są one trwalsze, zwłaszcza w warunkach zwiększonych obciążeń mechanicznych i termicznych.
W ciągnikach MTZ zastosowano szeroką gamę pasów, które w zależności od zastosowania podzielone są na kilka grup:
● Do ciągników z silnikami linii D-242, D-243, D-245 (wczesne i obecne modele MTZ-80/82, 100/102, modele podstawowe Białoruś-550, 900, 1025, 1220.1);
● Do ciągników z silnikami linii D-260, D-265 (modele podstawowe Białoruś-1221, 1502, 1523, 2022);
● Do ciągników z silnikami Lombardini (modele podstawowe Białoruś-320, 622).
Zgodnie z przeznaczeniem pasy dzielą się na następujące typy:
● Napęd pompy wodnej (pasek o przekroju 16×11 mm i długości 1220 mm, gładki);
● Napęd pompy wodnej i wentylatora (pasek o przekroju 11×10 mm, gładki i zębaty 1250 mm);
● Napęd sprężarki pneumatycznej (pasek o przekroju 11×10 mm, długość 1250 mm gładki i zębaty, pasek o przekroju 11×10 i długości 875 mm zębaty do silników Lombardini);
● Napęd sprężarki klimatyzacji (pasek o przekroju 11×10 mm i długości 1650 mm);
● Napęd generatorowy (pasek o przekroju 11×10 mm, długość 1180 mm gładki i zębaty, pas o przekroju 11×10 mm, długość zębaty 1150 mm, pas o przekroju 11×10 mm, długość Uzębienie 975 mm dla silników Lombardini).
Najpopularniejsze paski prezentowane są w dwóch wersjach – gładkiej i zębatej, posiadające inny klimatyczny design.Paski rozrządu przeznaczone są do stosowania w regionach o klimacie tropikalnym i umiarkowanym (wersje „T” i „U” różnych kategorii o temperaturze roboczej do + 60 ° C), a paski gładkie - do stosowania we wszystkich regionach, w tym także z zimnym klimatem (wersja „HL” różnych kategorii, o temperaturze roboczej do -60 ° C).Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze nowego paska.
Tutaj zauważamy, że wszystkie pasy MTZ to tak zwane pasy wentylatorowe, które spełniają wymagania GOST 5813-2015 (i jego wcześniejszych wersji).Nazwa „wentylator” nie powinna być myląca – te wyroby gumowe to uniwersalne paski napędowe, które można zastosować w napędach różnych jednostek.
Napęd pasowy zamontowanych jednostek silnikowych może być jednorzędowy i dwurzędowy.W pierwszym przypadku jednostka posiada tylko jedno koło pasowe i napęd na jednym pasku.W drugim przypadku na zespole i wale korbowym zamontowane jest podwójne (dwużyłowe) koło pasowe, wzdłuż którego przechodzą dwa paski klinowe.Dwurzędowa przekładnia z paskiem klinowym jest bardziej niezawodna, takie umiejscowienie pasków zapobiega ich skręcaniu się i zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu podczas uruchamiania silnika i przy dużych prędkościach.Dziś w różnych silnikach wyposażonych w ciągniki MTZ można znaleźć obie opcje napędu.
Zagadnienia doboru i wymiany pasków MTZ
Paski klinowe narażone są na wpływy środowiska (szczególnie w ciągnikach MTZ serii 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 z charakterystyczną otwartą komorą silnika), wysokie temperatury oraz znaczne obciążenia mechaniczne, dlatego z biegiem czasu ulegają pęknięciom , rozciągnięte, złuszczone i przestają spełniać swoje funkcje.We wszystkich tych przypadkach pasek należy wymienić.
Wybór paska do ciągnika nie jest zbyt trudny – nowy produkt musi mieć taki sam przekrój i długość jak stary.Zwykle wymiary pasów są wskazane na ich niedziałającej (szerokiej) powierzchni, charakterystykę paska można również znaleźć w instrukcji lub w katalogu części zamiennych do silnika lub ciągnika.Należy pamiętać, że produkty o przekroju 11×10 mm to pasy o przekroju wąskim (typ I), produkty o przekroju 16×11 to pasy o przekroju normalnym (typ II), a nie są wymienne.Dlatego jeśli potrzebujesz paska napędowego do pompy wodnej silnika D-242, nie można założyć na jego miejsce podobnego paska z silnika D-260 i odwrotnie.
Jeżeli w silniku zastosowano napęd z podwójnym paskiem klinowym, zaleca się wymianę obu pasków jednocześnie, w przeciwnym razie stary pasek pozostający w parze może wkrótce znów stać się źródłem problemów.
Przykład montażu i regulacji napięcia pasków alternatora i pompy wodnej silnika D-260
Szczególną uwagę należy zwrócić na dobór pasów do ciągników zgodnie z warunkami klimatycznymi preferowanych regionów ich eksploatacji.Do urządzeń pracujących w zimnym klimacie odpowiednie są wyłącznie pasy gładkie w wersji „HL”.Montaż paska rozrządu w wersji „T” lub „U” w okresie zimowym może spowodować pęknięcie – taki pasek na mrozie staje się zbyt sztywny, pęka i zapada się nawet przy niewielkich obciążeniach.Natomiast w przypadku ciągników eksploatowanych w regionach o ciepłym klimacie lepiej jest stosować paski o konstrukcji tropikalnej, w tym zębate - są one lepiej odporne na ciepło i mają minimalny współczynnik rozszerzalności, co zapobiega ich nadmiernemu wydłużeniu w wysokich temperaturach.
Z reguły wymiana pasków w ciągnikach MTZ nie jest trudna - w większości przypadków należy zmniejszyć jego napięcie poprzez poluzowanie mocowania agregatu (najczęściej generatora) lub urządzenia napinającego, zdjąć stary pasek, założyć nowy i wyregulować napięcie.Nowy pasek musi mieć napięcie zalecane przez producenta silnika i określone w odpowiedniej instrukcji.Do prawidłowego napięcia paska zaleca się zastosowanie specjalnego urządzenia z dynamometrem.Regulacja „na oko” jest niedopuszczalna - przy słabym napięciu paski będą się ślizgać (co jest całkowicie niedopuszczalne w przypadku niektórych jednostek, na przykład pompy wodnej, ponieważ w tym przypadku silnik się przegrzeje) i intensywnie się zużywają, a przy silne napięcie, pasek będzie się rozciągał i przyczyniał się do intensywnego zużycia łożysk i innych części zespołów.
Właściwy dobór, montaż i regulacja pasków napędowych MTZ to klucz do niezawodnej pracy silnika i całego ciągnika w każdych warunkach.
Obejma rury wydechowej
Obejmy rurowe wykonywane są w formie krótkiej rury z nacięciem wzdłużnym (lub dwóch rur dzielonych włożonych w siebie) z dwoma rozciętymi obejmami na krawędziach.Obejma tego typu może być stosowana do łączenia rur typu koniec z końcem oraz na zakładkę, zapewniając wysoką niezawodność i szczelność montażu.
Zaciski montażowe
Zaciski montażowe służą do zawieszenia układu wydechowego i jego poszczególnych części pod ramą/nadwoziem samochodu.Ich liczba w systemie może wynosić od jednego do trzech lub więcej.Te zaciski tłumika są trzech głównych typów:
- Zszywki dzielone różnych typów i kształtów;
- Odpinany dwusektorowy;
- Połówki rozłącznych zacisków dwusektorowych.
Wsporniki dzielone to najbardziej uniwersalne i popularne obejmy, które służą do mocowania rur, tłumików i innych części układu wydechowego na elementach nośnych.W najprostszym przypadku zacisk wykonany jest w postaci wspornika taśmowego o profilu okrągłym z oczkami do dokręcania śrubą (śrubą).Zszywki mogą być wąskie i szerokie, w tym drugim przypadku posiadają usztywnienie wzdłużne i mocowane są za pomocą dwóch śrub.Często takie wsporniki są wykonane w postaci części w kształcie litery U lub części okrągłego profilu z oczkami o zwiększonej długości - za ich pomocą części układu wydechowego są zawieszone w pewnej odległości od ramy / nadwozia.
Odłączane zaciski dwusektorowe wykonane są w postaci dwóch połówek w postaci taśm lub pasków, z których każdy posiada dwoje oczek do montażu za pomocą wkrętów (śrub).Przy pomocy produktów tego typu możliwy jest montaż tłumików i rur w miejscach trudno dostępnych lub tam, gdzie trudno jest zamontować konwencjonalne wsporniki dzielone.
Połówki obejm dzielonych dwusektorowych są połówkami dolnymi obejm poprzedniego typu, ich górna część wykonana jest w formie wspornika zdejmowanego lub nieruchomego mocowanego do ramy/nadwozia pojazdu.
Zaciski uniwersalne
W tej grupie produktów znajdują się obejmy, zszywki, które mogą jednocześnie pełnić rolę obejmy montażowej i łączącej - zapewniają uszczelnienie rur i jednocześnie utrzymują całą konstrukcję na ramie/nadwoziu samochodu.
Cechy konstrukcyjne i właściwości zacisków tłumika
Zaciski wykonywane są ze stali różnych gatunków - głównie konstrukcyjnych, rzadziej - ze stopowych (stal nierdzewna), dla dodatkowego zabezpieczenia mogą być ocynkowane lub niklowane/chromowane (chemicznie lub galwanicznie).To samo dotyczy śrub/śrub dołączonych do zacisków.
Z reguły zaciski wykonuje się poprzez tłoczenie z kęsów stalowych (taśm).Obejmy mogą mieć różne rozmiary, odpowiadające standardowemu i niestandardowemu zakresowi średnic rur.Zaciski montażowe tłumików z reguły mają kształt złożony (owalny, z wypustkami), odpowiadający przekrojowi tłumika, rezonatora lub konwertera pojazdu.Wszystko to należy wziąć pod uwagę przy wyborze nowej części do samochodu.
Zagadnienia doboru i wymiany obejmy tłumika
Zaciski pracują w trudnych warunkach, stale narażone na znaczne nagrzewanie i zmiany temperatury, narażenie na działanie gazów spalinowych, a także wody, brudu i różnych związków chemicznych (sole drogowe i inne).Dlatego z biegiem czasu nawet obejmy wykonane ze stali stopowych tracą wytrzymałość i mogą powodować nieszczelności układu wydechowego lub uszkodzenie integralności układu wydechowego.W przypadku stłuczenia obejmę należy wymienić, zaleca się wymianę tych części również przy wymianie poszczególnych części lub całego układu wydechowego samochodu.
Obejmę tłumika należy dobrać odpowiednio do jego przeznaczenia oraz średnicy łączonych rur/tłumików.Idealnie byłoby użyć obejmy tego samego typu i numeru katalogowego, która była wcześniej zamontowana w samochodzie.Jednak w wielu przypadkach akceptowalna jest wymiana, która może poprawić wydajność systemu.Całkiem uzasadniona jest na przykład wymiana obejmy drabinowej na obejmę dzieloną jednoczęściową – zapewni to lepszą szczelność i zwiększoną wytrzymałość montażu.Z drugiej strony czasami nie da się wymienić - na przykład często nie da się zastąpić dwusektorowej zdejmowanej obejmy żadną inną, ponieważ można do niej dopasować kształt końcówek łączonych rur.
Wybierając obejmy należy pamiętać o cechach ich montażu.Zacisk drabiny jest najłatwiejszy w montażu - można go zamontować na już zmontowanych rurach, ponieważ drabinę odłącza się od poprzeczki, a następnie dokręca nakrętkami.Dotyczy to w pełni zacisków dwusektorowych.Aby zainstalować jednoczęściowe obejmy dzielone lub rurowe, należy najpierw odłączyć rury, włożyć je do obejmy, a dopiero potem zamontować.Pewne trudności mogą pojawić się przy montażu zacisków uniwersalnych, gdyż w tym przypadku konieczne jest jednoczesne utrzymanie połączonych ze sobą części i umieszczenie ich w odpowiedniej odległości od ramy/korpusu.
Podczas montażu zacisku należy zadbać o prawidłowy montaż jego instalacji i niezawodność dokręcenia śrub - tylko w tym przypadku połączenie będzie mocne, niezawodne i trwałe.
Czas publikacji: 05 sierpnia 2023 r