Większość nowoczesnych pojazdów kołowych wykorzystuje wspomaganie układu kierowniczego, które opiera się na pompie napędzanej paskiem.O tym, czym jest pasek wspomagania kierownicy, jakie istnieją rodzaje pasków i jak są ułożone, a także o doborze i wymianie tych części, przeczytasz w artykule.
Co to jest pasek wspomagania kierownicy?
Pasek wspomagania kierownicy (pasek wspomagania kierownicy, pasek napędowy wspomagania kierownicy) – element układu wspomagania kierownicy pojazdów kołowych;pas bez końca (zamknięty), za pomocą którego pompa oleju wspomagania układu kierowniczego napędzana jest z koła pasowego wału korbowego silnika lub innego zamontowanego zespołu.
Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy), które wytwarza dodatkowy moment obrotowy na kierowanych kołach, ułatwiając jazdę.Wymagana siła działająca na siłownik wspomagania kierownicy wytwarzana jest przez ciśnienie płynu roboczego pochodzącego ze specjalnej pompy.Z reguły pompa wspomagania układu kierowniczego wraz z innymi zespołami jest instalowana bezpośrednio na zespole napędowym, a jej napęd budowany jest według tradycyjnego schematu - za pomocą przekładni pasowej z koła pasowego wału korbowego lub innego zamontowanego zespołu.
Podstawą przekładni pasowej jest pasek wspomagania układu kierowniczego, który rozwiązuje jedno kluczowe zadanie - zapewnienie nieprzerwanego przenoszenia momentu obrotowego z koła pasowego wału korbowego lub innego zespołu na koło pasowe pompy wspomagania w całym zakresie prędkości obrotowych silnika (łącznie z trybami przejściowymi) i w każdych warunkach pracy.Pasek ten, w zależności od rodzaju napędu wspomagania kierownicy, odgrywa większą lub mniejszą rolę w zapewnieniu osiągów silnika i prowadzenia samochodu, ale w każdym przypadku w przypadku zużycia lub uszkodzenia należy go wymienić na nowy bez niepotrzebnej zwłoki.Przed zakupem nowego paska wspomagania kierownicy powinieneś zrozumieć istniejące typy tych części, ich konstrukcję i cechy.
Rodzaje, urządzenie i cechy pasków wspomagania kierownicy
Napęd pompy wspomagania układu kierowniczego można zbudować według różnych schematów:
● Za pomocą wspólnego paska napędowego dla zamontowanych zespołów silnika;
● Za pomocą indywidualnego paska z koła pasowego wału korbowego silnika;
● Za pomocą pojedynczego paska z koła pasowego innej zamontowanej jednostki - pompy wodnej lub generatora.
W pierwszym przypadku pompa wspomagania wchodzi w skład pojedynczego napędu zespołów montowanych wspólnym paskiem, w najprostszej wersji pasek obejmuje generator i pompę wody, w autobusach i ciężarówkach pompa wspomagania może mieć wspólny napęd ze sprężarką powietrza;W bardziej złożonych schematach sprężarka klimatyzacji i inne jednostki są uwzględnione w napędzie.W drugim przypadku stosuje się oddzielny krótki pasek, który przenosi moment obrotowy bezpośrednio z koła pasowego wału korbowego na koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego.W trzecim przypadku moment obrotowy jest najpierw dostarczany do pompy wodnej lub generatora za pomocą podwójnego koła pasowego, a z tych zespołów osobnym paskiem do pompy wspomagania układu kierowniczego.
Napęd pompy wspomagania układu kierowniczego za pomocą wspólnego paska napędowego
Napęd pompy wspomagania układu kierowniczego własnym paskiem z napinaczem
Do napędzania pompy wspomagania układu kierowniczego stosuje się paski o różnych konstrukcjach i rozmiarach:
● Gładkie paski klinowe;
● Zębate paski klinowe;
● Paski klinowe (wielożyłowe).
Gładki pasek klinowy to najprostszy produkt, który jest najczęściej stosowany w krajowych samochodach osobowych i autobusach.Pas taki ma przekrój trapezowy, jego wąska krawędź jest płaska, ma szeroki promień (wypukły), co zapewnia równomierny rozkład sił wewnątrz pasa podczas jego zginania.
Pasek zębaty to taki sam pasek klinowy, w którym na wąskiej podstawie wykonane są poprzeczne nacięcia (zęby), zwiększające elastyczność produktu bez utraty wytrzymałości.Pasy takie można stosować na kołach pasowych o mniejszej średnicy i normalnie pracują w szerokim zakresie temperatur.
Pasek wielorowkowy to płaski i szeroki pas, na którego powierzchni roboczej znajduje się od trzech do siedmiu podłużnych rowków (strumieni) w kształcie litery V.Pasek taki ma większą powierzchnię styku z kołami pasowymi, co zapewnia niezawodne przenoszenie momentu obrotowego i zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu.
Gładki pasek klinowy układu wspomagania kierownicy
Pasek rozrządu paska klinowego wspomagania układu kierowniczego
Pasek wielorowkowy wspomagania kierownicy
Paski klinowe gładkie i zębate stosowane są w napędach indywidualnych pompy wspomagania układu kierowniczego z wału korbowego oraz w napędach pomp łączonych z napędem sprężarki powietrza lub innego zespołu.Napędy oparte na paskach klinowych są najczęściej stosowane w sprzęcie domowym, a także w autobusach i pojazdach użytkowych produkcji azjatyckiej.W napędach ogólnych zespołów montowanych jednostki napędowej najczęściej stosuje się paski klinowe z dużą liczbą strumieni (6-7), znacznie rzadziej paski tej konstrukcji, ale z mniejszą liczbą strumieni (tylko 2-4 ), znajdują się w poszczególnych napędach pomp wspomagania układu kierowniczego z wału korbowego lub innego zamontowanego zespołu.Napędy z paskami klinowymi są najczęściej stosowane w samochodach osobowych produkcji zagranicznej.
Paski wspomagania kierownicy mają prostą konstrukcję.Podstawą paska jest warstwa nośna w postaci kordu wykonanego z włókna syntetycznego (poliamidu, poliestru lub innego), wokół którego sam pas uformowany jest z wulkanizowanej gumy różnych gatunków.Pasy klinowe gładkie i ząbkowane posiadają zazwyczaj dodatkowe zabezpieczenie powierzchni zewnętrznej w postaci oplotu wykonanego z cienkiej tkaniny otulającej w dwóch do trzech warstwach.Aby zidentyfikować pasek, na jego szerokiej podstawie można umieścić oznaczenia i różne informacje pomocnicze.
Gumowe paski klinowe hydraulicznych wspomagaczy do sprzętu gospodarstwa domowego muszą być zgodne z normą GOST 5813-2015, mogą być produkowane w dwóch wersjach szerokości (wąski i normalny przekrój) oraz mają znormalizowany zakres rozmiarów.Paski wielorowkowe produkowane są według różnych norm międzynarodowych i własnych standardów producentów samochodów.
Przecięcie paska napędowego układu wspomagania kierownicy
Zagadnienia doboru i wymiany paska wspomagania kierownicy
Podczas pracy zespołu napędowego wszystkie paski zużywają się i ostatecznie wymagają wymiany, dotyczy to w pełni paska wspomagania kierownicy.Wymianę tego paska należy przeprowadzać w terminie zalecanym przez producenta samochodu lub (co zdarza się częściej) w momencie jego zużycia lub uszkodzenia.Zwykle o konieczności wymiany paska wspomagania kierownicy świadczy pogorszenie działania wspomagania kierownicy we wszystkich trybach pracy samochodu.Pasek należy również wymienić, jeśli stwierdzi się na nim pęknięcia, nadmierne rozciągnięcie i oczywiście, gdy się zepsuje.
Do wymiany należy wybrać pasek tego samego typu, który był montowany w samochodzie wcześniej.W przypadku nowych pojazdów musi to być pasek o określonym numerze katalogowym, a po upływie okresu gwarancji można zastosować dowolny pasek o odpowiednich parametrach - typie (płytka klinowa, wielorowkowy), przekroju i długości.Jeżeli pasek pompy wspomagania układu kierowniczego ma rolkę napinającą, należy natychmiast zakupić tę część wraz z elementami mocującymi.Nie zaleca się pozostawiania starego napinacza, ponieważ może to prowadzić do silnego zużycia lub uszkodzenia nowego paska.
Wymiana paska wspomagania kierownicy powinna być przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji pojazdu.W silnikach z indywidualnym napędem pompy wspomagania i bez napinacza wystarczy poluzować mocowanie pompy, zdjąć stary pasek, założyć nowy i napiąć pasek ze względu na prawidłowe zamocowanie pompy.Jeżeli w takim napędzie przewidziano rolkę napinającą, to w pierwszej kolejności należy ją zdemontować, następnie zdjąć pasek, na jego miejsce założyć nowy, a następnie zamontować nowy napinacz.W silnikach ze wspólnym napędem osprzętu pasek wymienia się w ten sam sposób.
W niektórych przypadkach prace związane z wymianą paska mogą być skomplikowane ze względu na konieczność wykonania dodatkowych operacji.Na przykład w wielu silnikach należy najpierw zdjąć pasek napędowy alternatora, a następnie wymienić pasek pompy wspomagania układu kierowniczego.Należy to wziąć pod uwagę i od razu przygotować odpowiednie narzędzie.
Najważniejsza rzecz przy wymianiepasek wspomagania kierownicyjest upewnienie się, że jest on odpowiednio napięty.Jeśli pasek będzie nadmiernie napięty, części będą poddawane dużym obciążeniom, a sam pasek w krótkim czasie się rozciągnie i zużyje.Przy słabym napięciu pasek będzie się ślizgał, co spowoduje pogorszenie działania wspomagania kierownicy.Dlatego należy dokładnie przestrzegać zaleceń podanych w instrukcji, a jeśli teść ma taką możliwość, użyć specjalnego narzędzia, aby zapewnić normalne napięcie.
Przy właściwym doborze i wymianie paska wspomaganie kierownicy zapewni komfortową jazdę w każdych warunkach drogowych.
Czas publikacji: 14 lipca 2023 r