Wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w przerywane światła kierunkowskazów.Prawidłowe działanie kierunkowskazów zapewniają specjalne przekaźniki przerywające - o tych urządzeniach, ich typach, budowie i działaniu, a także o doborze i wymianie przeczytasz w tym artykule.
Co to jest przekaźnik skrętu?
Przekaźnik kierunkowskazów (przekaźnik przerywający kierunkowskazy, wyłącznik prądowy) to urządzenie elektryczne lub elektroniczne przeznaczone do zamykania i otwierania obwodu kierunkowskazów pojazdu w celu wygenerowania przerywanego sygnału ostrzegającego o wykonywaniu przez pojazd określonych manewrów.
To urządzenie ma cztery główne funkcje:
• Tworzenie przerywanego sygnału kierunkowskazów po jednej stronie samochodu (po prawej lub lewej stronie) podczas wykonywania odpowiednich manewrów;
• Generowanie przerywanego sygnału wszystkich kierunkowskazów w przypadku aktywacji alarmu;
• Powstawanie przerywanego sygnału odpowiedniej lampki kontrolnej na desce rozdzielczej;
• Generowanie przerywanego sygnału dźwiękowego informującego kierowcę o włączeniu kierunkowskazów.
Przekaźnik przerywający składa się z trzech obwodów elektrycznych: dwóch obwodów kierunkowskazów po prawej i lewej stronie pojazdu oraz jednego obwodu alarmu (który obejmuje kierunkowskazy po obu stronach pojazdu).Aby aktywować alarm świetlny, przekaźnik podłącza się do odpowiedniego obwodu za pomocą manetki zmiany biegów.Dlatego w pojazdach zwykle instalowany jest tylko jeden przekaźnik obrotowy.
Obowiązujące przepisy drogowe i normy stanowią, że wszystkie pojazdy silnikowe eksploatowane na terytorium Federacji Rosyjskiej muszą być wyposażone w kierunkowskazy, a używanie tego alarmu jest obowiązkowe podczas wykonywania jakichkolwiek manewrów.Jeśli alarm świetlny nie działa, należy podjąć działania w celu wyeliminowania usterek, najczęściej naprawa ogranicza się do prostej wymiany przekaźnika przerywacza kierunkowskazów.Ale przed zakupem i wymianą przekaźników musisz zrozumieć typy tych urządzeń, które istnieją dzisiaj, ich strukturę i cechy.
Klasyfikacja, urządzenie i zasada działania przekaźnika obrotowego
W samochodach, ciągnikach i innym sprzęcie stosuje się dwa główne typy przekaźników:
• Elektromagnetotermiczne;
• Elektroniczny.
Urządzenia tego typu różnią się określonymi w nich fizycznymi zasadami działania i odpowiednio konstrukcją.
Wyłączniki elektromagnetyczno-termiczne.Są to przekaźniki skrętne starej konstrukcji, które są stosowane w samochodach od kilkudziesięciu lat, ale dzięki prostemu urządzeniu i niezawodności nadal nie straciły na aktualności.
Podstawą tego urządzenia jest rdzeń elektromagnetyczny z cewką i dwiema kotwami stalowymi z grupami stykowymi.Jedna kotwa jest odrywana od styku za pomocą cienkiego sznurka nichromu (metalu o dużej rezystancji i wysokim współczynniku rozszerzalności cieplnej), druga kotwa jest utrzymywana w pewnej odległości od styku za pomocą sprężystej płytki z brązu.Ten typ przekaźnika działa po prostu.Po włączeniu kierunkowskazów prąd przepływa przez uzwojenie rdzenia, strunę nichromową i rezystor, rezystancja tego obwodu jest wysoka, więc lampy świecą w połowie.W krótkim czasie sznurek nagrzewa się i wydłuża na skutek rozszerzalności cieplnej - zwora przyciąga się do swojego styku i zamyka obwód - w tym przypadku prąd płynie wokół sznurka i rezystora, kierunkowskazy świecą pełną żarówką .Odcięty od napięcia sznurek jest szybko schładzany, skracany i rozrywa zworę od styku – obwód zostaje przerwany, prąd przepływa przez sznurek ponownie i proces się powtarza.
W momencie zwarcia styków przez rdzeń elektromagnetyczny przepływa duży prąd, wokół niego powstaje pole magnetyczne, które przyciąga drugą zworę - zamyka się druga grupa styków, co włącza lampkę na desce rozdzielczej.Z tego powodu działanie kierunkowskazów jest powielane przez przerywane działanie lampki na desce rozdzielczej.Opisane procesy mogą zachodzić z częstotliwością 60-120 razy na minutę (czyli każdy cykl nagrzewania i chłodzenia ciągu trwa od 0,5 do 1 sekundy).
Konstrukcja przekaźnika elektromagnetyczno-termicznego
Przekaźniki elektromagnetyczno-termiczne umieszcza się zwykle w cylindrycznej metalowej obudowie ze stykami śrubowymi lub nożowymi, można je zamontować w komorze silnika lub pod deską rozdzielczą.
Elektroniczne wyłączniki skrętu.To nowoczesne urządzenia, które stosowane są we wszystkich nowych samochodach.Obecnie istnieją dwa typy przekaźników elektronicznych:
• Z przekaźnikiem elektromagnetycznym do podłączenia obciążenia (kierunkowskazy);
• Z kluczem elektronicznym do podłączenia obciążenia.
W pierwszym przypadku przekaźnik obrotowy składa się z dwóch bloków funkcjonalnych - prostego przekaźnika elektromagnetycznego i klucza elektronicznego na urządzeniu półprzewodnikowym (na tranzystorze lub mikroukładzie).Klucz elektroniczny pełni funkcję generatora zegara, który z określoną częstotliwością dostarcza prąd do uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego, a styki przekaźnika, zamykając i otwierając, zapewniają włączanie i wyłączanie kierunkowskazów.
W drugim przypadku zamiast przekaźnika elektromagnetycznego zastosowano klucz elektroniczny na tranzystorze dużej mocy, który zapewnia włączanie i wyłączanie kierunkowskazów z wymaganą częstotliwością.
Przekaźniki elektroniczne umieszcza się najczęściej w standardowych plastikowych obudowach ze stykami nożowymi, najczęściej montuje się je w skrzynce przekaźników i bezpieczników, rzadziej pod deską rozdzielczą lub w komorze silnika.
Pytania dotyczące prawidłowego zakupu i wymiany przekaźnika obrotowego
Nieprawidłowo działający przekaźnik jest jednym z częstych problemów układu elektrycznego samochodów i chociaż przepisy ruchu drogowego nie zabraniają obsługi pojazdu z uszkodzonymi kierunkowskazami (ponieważ sygnały można podawać ręcznie), tę część należy wymienić możliwie najszybciej w przypadku awarii.Aby wymienić, musisz wybrać przekaźnik tego samego typu i modelu, który był wcześniej zainstalowany w samochodzie.Jednak obecnie na rynku dostępnych jest wiele analogów najpopularniejszych przekaźników obrotowych, a wśród nich można wybrać odpowiednie urządzenie.Aby dokonać właściwego wyboru, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:
• Napięcie zasilania – przekaźnik musi odpowiadać napięciu zasilania sieci elektrycznej pojazdu (12 lub 24 V);
• Ilość i położenie styków (pinout) – przekaźnik musi wpasować się w skrzynkę przekaźnikowo-bezpiecznikową lub w osobne złącze bez żadnych przeróbek;
• Wymiary obudowy – przekaźnik nie powinien przekraczać wymiarów skrzynki przekaźnikowej i bezpieczników (choć i tutaj zdarzają się wyjątki).
Nowoczesne przekaźniki są łatwe w wymianie - wystarczy otworzyć przekaźnik i skrzynkę bezpieczników, w razie potrzeby wyjąć stary przekaźnik, oczyścić złącze elektryczne (usunąć brud i kurz) i włożyć nowy przekaźnik.Wyłączniki elektromagnetyczno-termiczne ze złączami śrubowymi wymagają więcej manipulacji: należy poluzować nakrętki starego przekaźnika, usunąć przewody i przymocować je do nowego przekaźnika.W takim przypadku sam przekaźnik jest zwykle montowany na korpusie za pomocą wspornika i śruby.W niektórych przypadkach przekaźniki elektromagnetyczno-termiczne pozwalają na zmianę częstotliwości przerywania prądu - w tym celu urządzenie należy zdemontować i wyregulować, obracając śrubę ciągnącą sznurek nichromowy.
Przy właściwym doborze i instalacji przekaźnik natychmiast zacznie działać, zapewniając zgodność z przepisami ruchu drogowego.
Czas publikacji: 18 sierpnia 2023 r